在今年4月的上海车展上，奥迪首款纯电动suv——e-tron开启了预售，价格区间为70-83万元。这也预示着这台由百年造车经验的奥迪，所创作的电动车即将来到中国市场。在国家及地区政策优待的背景下，中国的新能源车市场可谓是全球最为火爆且没有之一的，那也势必造就了对于产品体验提出了更高要求的消费群体。实际上在摸到这台奥迪e-tron之前，我也对它的表现非常期待。

　　早在去年年底，我的同事就曾在阿联酋试驾了奥迪e-tron。不过那台海外版车型与本次我们体验到的中规版有一定差异。而最主要的是试车的环境也完全不同，本次我们根据厂商的安排，体验了场地试驾、越野脱困以及城市公共道路。总的来说，e-tron是一台综合实力非常强劲的纯电动suv。

　　技术层面的简单介绍：

　　在分享我的驾驶感受前，我想先和大家一同简单回顾一下奥迪e-tron的技术解析（点击链接阅读详细版）。e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kw（170ps），而在boost模式下则会增大到141kw（192ps）。后轴电机的最大功率为140kw（190ps），boost模式下最大功率为172kw（261ps）。综合最大功率为313kw（426ps），最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。

　　e-tron搭载了一块容量为95kwh的锂离子动力电池，nedc续航里程为470km。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。电池组布局在底盘中部，重量约700kg。相比传统汽油车型，电动车往往重心会更低，这对于高车身导致重心也较高的suv车型会在操控方面有着极大改善。

　　场地试驾：加速、绕8字以及全景影像系统体验

　　场地试驾中，主办方设置了大约100米左右的直线加速，随后绕两个小型环岛组成的8字形线路。之后利用全景影像系统将车辆驶过狭窄道路。最后则是连续的减速带，从而感受车辆的滤振性能。

　　在直线加速中可以使用到boost模式，开启方法也比较简单，将车辆驾驶模式调至动态（dynamic），随后就像传统燃油车进行弹射起步一样，同时踩下制动与加速踏板，待仪表盘左侧的功率输出表的外圈闪绿光时，便表示车辆已经进入了boost模式。随后立马松开制动踏板，电动车那独有的扭矩瞬间爆发如期而至。这种感觉对于日常开惯了燃油车的我而言还真有点奇特，在整个加速过程中能够始终保持强有力的推背感。

　　在8字形绕桩中，可以感受到e-tron有着非常精准的转向指向性，动态模式下，方向盘的虚位几乎没有。在合理的车速范围内，整车的寻迹性非常好，你并不觉得自己开着是一台尺寸很大的suv车型。而在车速过快或是转弯前没有控制好重心导致推头的话，车身稳定系统会立即做出反应，对车轮的动力输出进行限制。

　　而在狭窄道路中体验到的则是奥迪向来引以为傲的科技配置了，虽然说全景影像放在当今已经不是多么稀奇的功能，但要做好其实也不太容易，对于畸变的控制、摄像头拍摄画面的图像算法都有着很高要求。

　　配备了空气悬架的e-tron对于连续的细碎颠簸可以处理的较为干脆，传入车内的高频震动感并不强烈，suv应有的舒适性表现，这台车都能提供。