一，虽然名字是S系列，不是e。但其实S2是款彻头彻尾的电动车，属于比亚迪e网下的产品。

　　二，S2，其实是跟王朝系列的元EV有着千丝万缕的关系，只是细节方面会有微调。具体有什么差异呢，为什么会单开这样一个序列呢？这就是本文接下来要聊的内容了。

　　 续航电池不增反减，动态反而有惊喜

　　比亚迪S2的电池容量为40.62kWh ，官方公布的综合续航里程为305km。不过好在快充速度有保障，官方称快充1.1小时可以充满这块电池，而30-80%这一段仅用30分钟即可。

　　单看这样的成绩，在这个动辄四五百续航的年代，确实没啥噱头，够不够用这点就具体案例具体分析，这里就不多费口舌讨论，先过了。

　　相较之下，比亚迪S2在动态驾驶表现更为亮眼。跟大部分的电动车一样，比亚迪S2底盘压了一块电池后，整体的行驶品质都会比同源的汽油车更有厚实感。

　　当然我要夸的并不只是这点厚实感，这次的试驾几乎都在蜿蜒的山路中完成。按理来说，这种10万元左右，300km续航的电动车跟山路是没有任何交集的。这次硬着头皮开完全程后，居然发现比亚迪S2丝毫不怯场。

　　首先，这台车底子源自于王朝系列的元，整体质感就不会太差。之前评测第二代唐和宋Pro时，我们也有夸奖其动态质感有了质的飞跃一样，已然跃升到同级别自主品牌中上游水准。所以比亚迪S2能做到第二代唐和宋Pro八九成功力，在这个价位和级别里竞争力确实很强。

　　转向虽然圈速多，比例不算快，可在山路上配合上刚性不错的车身，呈现出来的整体循迹性和指向性都很不错。包括滤震很有质感的悬挂，在山路连续蜿蜒的弯道里，支撑性同样非常到位，看来电动车低重心的特性起作用了。

　　想起几年前，我们对大部分自主品牌印象只是停留在简单的轻代步，对动态操控和质感方面都不敢有过多的奢望。现在真的不能同日而语了，至少就比亚迪来说，动态方面的进步真的是可圈可点。

　　至于动力方面，电机70kw，180牛米。数据摆在这里，自然跟什么澎湃、刺激感无缘。甚至在ECO的驾驶模式下，加速踏板（油门）的响应变得非常慢，起步至少要踩个3分之一的行程，车子才慢慢地挪动。对，是用挪得这个字眼，而不是跑起来。所以，只要续航不是很焦虑的状况下，我更愿意用Sport模式长期驾驶。

　　比亚迪S2的Sport模式，加速踏板会比ECO快很多但不至于很冲，并不会像蔚来特斯拉那种大电机电车这么恐怖。如果用我们熟悉的燃油车做比喻的话，比亚迪S2开启Sport动力体验比较接近1.6L-1.8L这个排量区间的自然吸气。加速踏板的响应依旧非常线性，头段也会保留有一点点的缓冲区，不会一踩就飞，这也是为什么我愿意长期用Sport模式的原因。总体来说，有固定充电条件的话，这样的续航城市上下班买菜通勤，这样的机械质感连山路都能驾驭，应付城市轻出行更是小菜一碟了。

　　最后补充一个观点，并不是说通篇夸奖就代表比亚迪S2动态多么厉害、超前。而是比起同价位的电动车竞品，比亚迪S2确实展现出均衡水准以上，齐肩头部产品的实力。至于环境隔音，包括一些转向手感的精准度这些锦上添花的细节，基本上不是这个价位和级别讨论的范围，只要不是差到很过分，能做到平均水准，我们就没必要吹毛求疵了。