一汽丰田给亚洲龙提供了三种动力，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及一款2.5L自然吸气发动机与电动机搭配的混合动力系统。通常来说入门的2.0L排量更多是一种象征，拉低购买门槛，先把用户吸引过来，然后在通过展示高配车型，让消费者觉得多花一点更值。不过从配置表看，一汽丰田给亚洲龙提供了四款2.0L车型，价格也从19.98-23.98万元，丰俭由人，2.0L车型的布局是有深思熟虑过的。并且在专访中，一汽丰田的负责人也提到，未来希望2.0L车型能够达到整个亚洲龙系列一半的销量，可见厂家对于2.0L排量的期待是非常高的。

　　2.0L的动力表现

　　定位中型车的亚洲龙有着不小的车身尺寸，如果说2.0L自然吸气发动机最大178马力（131kW）用在卡罗拉上是充沛的话，在亚洲龙上就不免会有些担忧，而这也是此次试驾最关心的部分。与发动机配合的是一款CVT变速箱，不同于大多数CVT，它的一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器，升入2挡之后才是传统的采用钢带传动的CVT变速箱。

　　所以实际上起步就变得更直接果断一些，不会有什么迟疑，这也弥补了小排量在扭矩方面的不足之处。此次试驾路段全部是单车道的城市道路，车比较多，所以绝大多数区段车速都不算高，能开到50已经算是幸运。这个车速也就跟日常我们在市中心开车差不多，一个红绿灯接一个红绿灯，刚起步就得准备踩刹车减速，即使你运气好能够一路绿灯，依然要在斑马线前把速度降下来再提速。

　　2.0L发动机应付这种路况还是问题不大，起步不拖沓，也能跟上前车的脚步，不会被后面的车不断晃大灯鸣笛催促。不过一旦车速提升到大概60km/h以后，再加速的能力就不那么强了，这也是意料之中的事情。但此时发动机的声音还是比较好听，很厚重，不是那种声嘶力竭，所以听觉上的加速度挺好，特别是当我坐在后排低着头看手机的时候，会觉得“嗯，还挺猛。”

　　驾驶感受

　　这是我第一次接触亚洲龙，但并不是第一次接触到从TNGA架构诞生出来的车型，亚洲龙在驾驶、过滤振动以及NVH方面的表现和凯美瑞非常一致。

　　首先是转向系统更直接了，这对于丰田来说是很明显的变化，转动方向盘不再是以往那种模模糊糊的表现，车能随着你转动方向盘而给出响应，让你即使开着的是一辆来自丰田的大车，也能有驾驶欲望了。减振系统过滤振动的表现以及整车对噪音的控制也是有别于早期的丰田产品，车内非常安静，发动机的声音也比以前好听了，减振器的表现也更出色，大颠簸和细碎振动都能有不错的表现。悬架调校偏硬朗，在经过减速带时，后排乘客的感受比前排更明显一些，这对于在多弯的山路上，能够给车身更好的支撑性。

　　驾驶部分总结：

　　来这次试驾之前，我也回顾了之前同事试驾2.5L车型时的文章，整体来说两款车只有排量变了，驾驶感受并没有变。2.0L排量对于亚洲龙来说，我觉得能够用，就如同2.0L的雷克萨斯ES一样，够使，城市内开问题不大，但不要太过强求，高速上的再加速能力肯定不如更大排量的产品。