X1 PHEV里程升级版，纯电续航从老款的60km升级到现在的110km。

　　纯电续航110km的PHEV，究竟是不是伪需求？回答这个问题，要角色扮演一把。

　　大家好，我叫小明，三十来岁，收入稳定、小有期权。家住城郊、CBD上班，往返四十公里。开着纯电续航60km（工信部标准）的X1 PHEV，日出而作、日落而归，家有充电桩，基本不烧油，心里很嘚瑟。突然有一天，听说改款车型纯电续航增加到110km。先是惊了一下，随即心如止水，110km纯电续航是不错，60km也够用，这种非刚需型升级，有无皆可。何况当初还是冲着牌买的，用电的实惠只是附加价值。

　　等等，先别急着杠我。

　　大家好，我还是小明，没有充电桩，买X1 PHEV就是冲着绿牌去的。平时只烧油、偶尔才充电。那些说纯电续航增加适合我的，你们体会过没有私人充电桩的苦吗？且不说找桩的麻烦，充电的7小时（宝马官方数据，里程升级版充满需7小时，且插电式混合动力车，不能使用快充桩），不管是回去工作、还是回去睡觉，心里总有弦紧绷着——充满电要快点把车移开，免得占用公共资源。只要车跟桩连在一起，我的肉身就不能走很远。更长的续航=更长的充电时间，我的自由，也要被关在车里更久了。

　　不管你是哪个小明，都会发现，PHEV纯电续航里程的增加，都是量变，离改良用车习惯这类质变，还差的远。但把事情倒推，反倒找出一些升级的意义的。现在以2019款开头的有两款车——豪华型和里程升级版——纯电续航60km的豪华型没有国六标定，等里程升级版上来就要退市了。对比参数，会发现两车的价格一致、里程升级版的电池包重量也只是增加了2.5Kg。这就像是去买白菜，10斤跟30斤一个价，就算我吃不完、抱不走也一定买30斤，古人云，有备无患嘛。

　　 技术示范？

　　如果带入场景，难以找到110km的说服力。我们回到车本身，就车论车，X1 PHEV里程升级版能带给我们什么？

　　从它身上，我看到了动力电池技术的迅速进步。X1 PHEV 2017年上市，两年之后，纯电续航差不多翻倍。这种提升不是依靠无脑堆砌电池，就像前面说的，新车动力电池仅仅增重2.5kg。进化的关键在811配比电池的使用。

　　811电芯代表着时下国内三元锂电池的发展路线和最高工艺水平，不少电池厂家已经把类似电芯的能量密度做到了200Wh/kg以上（甚至有些PPT电池厂家宣称811突破了300Wh/kg）。X1 PHEV里程升级版的电池依旧来自宁德时代，电芯能量密度140Wh/kg，数据跟各种纯电车没法比，但在插电式混合动力的组别，这绝对是一哥的水准。顺着电池技术的线索，我们往下推理、假想。未来电池市场不管是NCM还是NCA的，如果可以在安全、耐久的前提下生产出300Wh/kg甚至更高的产品，会不会有纯电续航超过300km的PHEV车型出现呢？有的话，这究竟是市场的怪胎，还是兼具环保和实用性的新方向？

　　扯远了，收回来。有了里程升级版X1 PHEV的市场示范，必定会引来各路厂家的效仿。也许不久之后，消费者对PHEV的心理接受门槛，要升级到纯电续航100km+了。