在恋爱关系中，我常常将过于主动、"卑微"的一方称为“上赶着”，再直白一点就是“贱”。相信当你有足够的预算来选择心仪的车型时，你也会“贱”这么一回，什么动力、空间、操控、内饰，老子只要xxxx。同样在智能车联领域，我也“贱”了一回，即使它确实不够优秀，但挡不住就是喜欢，没错它就是本期智能车联测试的主角雷克萨斯ux。

　　毫不客气的说几乎体验过雷克萨斯g-book智能副驾的都会吐槽它的难用，就连该车的口碑频道也有不少消费者在吐槽它的车机难用。而至于本次测试的体验感受，没错答案也是使用感受不佳，但是这个系统就是这么神奇，难用，但喜欢的人依旧喜欢。

　　从总体成绩来看，它与其它进口品牌国产车型一样，服务生态与情感沟通层面仍处于劣势。而在人车交互与功能实现层面，它又与竞品车型产生些差距，而这些差距足以从用户反馈中得到答案。其实作为日系豪华品牌中的一员，它的车载系统颇具代表性，不过从本次测试来看，它已经开始积极做着本土化工作。

　　令人感受不佳的是，雷克萨斯ux总计6款车型在售，只有最顶配的2020款 260h 探·享版具备车联网功能，其余车型连导航功能都是缺失的，这在今日智能网联蓬勃发展的阶段实属一枝独秀。

　　人车交互

　　人车交互层面是考量驾驶员在使用车载系统时，语音好用与否；触控/物理按键布局是否合理；中控屏/仪表显示是否足够细腻这四大方面内容。其实对于多数底蕴深厚的品牌来说，毕竟不是造车界的新势力，上述四个层面的基本素质还是具备的。

　　touch pad的操作方式在当年或许很酷炫、很科技，但在用户习惯养成一步到位的今天，此类颇具仪式感的操作已经成为历史，虽然bba都在固守着一份傲娇，但最新产品已经逐渐将这块区域的功能弱化。转过头再来看雷克萨斯ux的touch pad或许就像中控屏左侧的那块石英表一样，象征着豪华与尊贵的品牌调性，至于实际使用意义反而不那么看重了。

　　从人车交互层面的得分来看，雷克萨斯ux主要在语音功能与按键布局上有所缺失，而从使用角度来说，如果单纯通过按键来操作中控屏的话，是有一定上手难度的，这需要使用者慢慢熟悉，当然你是否有那个耐心放弃熟悉的手机，转而投向仪式感十足的操作方式，也许就取决于你是否是真爱粉。总之，还是那句话，整体质感仍是禁得起推敲的日系豪华，但使用感受嘛……因人而异吧。