BBA三大品牌在成立之初甚至还有些迷茫，那时候的各品牌的产品形象还未完全建立完善，不过随着不同的市场需求大家也逐渐定好了方向。早些年奥迪可以说是第一个找到自身定位的品牌，其产品线也是相当丰富，但在SUV领域奥迪发展的时间并不能用悠久来形容，直到第61届法兰克福车展，奥迪才发布了第一代Q7车型，正式完成交付在2006年。所以直到现在我们见到第一代Q7身影的几率也非常的高，毕竟奥迪用了十年才磨出了一把剑，第二代Q7于2015年年底正式推出。Q7作为一台旗舰SUV车型，不管是技术的先进还是设计的传承都表现出了这个时代应有的水准，可惜的是这代Q7目前的处境比较尴尬。

　　随着全新一代宝马X5和全新一代奔驰GLE的相继上市，现款奥迪Q7又面临了一波强势冲击，能否在全新X5和GLE之间夹缝生存？这也成了一个被大家讨论的话题。不过现款奥迪Q7的2.0T版本起售价已经下探到了60万元之下，甚至已经构成了“错打”的局面，要知道价格比较坚挺的GLC高配版本的落地价格还要在50万元之上，也就是说2.0T版本的Q7已经和高配GLC展开了竞争，正因如此，我们现在在街上见到的Q7中，十辆有八辆的尾标都是40、45TFSI。不禁令人感叹，好汉不提当年勇啊。

　　而我们在前几天拿到的Q7试驾车 是全系的顶配版本，就是搭载3.0T机械增压的55TFSI尊贵型，指导价96.28万元，很肯定的说这货是“正宗的百万级SUV”。那么真的有人会花100万买一辆Q7吗？已经上市四年的现款Q7除价格外，其他方面还有竞争力吗？让我们带着问题去好好体验一下这台2019款的Q7顶配版本吧。

    静态：并不过时的车内外设计，3001mm的轴距依然有优势

　　也许是因为上一代奥迪Q7的辉煌，以至于大家都喜欢拿现款与之比较。实话说，Q7确实在尺寸方面有所缩水整体比上一代小了一圈，而且风格也发生了巨大变化，以至于让大家看起来会认为没有第一代车型那么霸气，当然也是第一代Q7在中国消费者有着很高的地位。

　　这一代Q7的外观确实引发了不小的争议，归其原因是新款车型没有老款那么壮硕了，前脸大量使用了横向的线条，非常有效的拉宽了视觉感受，这种设计已经应用在奥迪的更多SUV产品上，比如Q5L。LED大灯看上去和实用性都很出色，外侧为近光灯，内侧的三组灯为远光，雾灯模式取代了物理存在的雾灯，启动该模式后大灯的照射角度会略微下降。

　　Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，与老款Q7的那种高高大大的气势截然不同，看上去没有了厚重的车头，也自然少了一些压迫感。这代Q7在空气悬架的加持下，车身降低后的姿态甚至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。

　　将驾驶模式调整为越野模式，空气悬架默认会升到最高位置，离地间隙能达到261mm，此时轮胎到与轮眉间大致有两拳的高度，接近角和离去角也有很大提升，更有利于通过复杂地形。

　　将驾驶模式调整为动态模式，空气悬架默认会降至最低位置，车身姿态也更加低趴，此时车辆离地间隙为188mm，轮胎与轮眉大致剩下三指的高度，悬架的硬度也有提升，激励驾驶支撑性更好，有利于稳住车身姿态。

　　令我非常惊讶的是这台Q7试驾车还装配了电吸门，这个配置在这级别SUV产品上几乎都见不到。

　　十辐亮银色20英寸轮圈放在Q7上看起来确实不太显大，不过良好的扁平比也让轮胎的实用性表现不错，轮胎用的是普利司通动力侠，尺寸为285/45R20。

　　奥迪对空间的追求很极致，Q7的车长达到了5086mm，比X5和GLE都要长出不少，这也使得Q7的七座布局成为一个优势，但实际表现如何呢？我们一会儿在空间体验环节会为大家进行展示。车辆的整体尺寸为5086*1968*1716mm，轴距为3001mm，而刚换完代的GLE轴距为2995mm，这么一看现款Q7还是会在轴距方面占到便宜。

　　Q7车尾的造型并不像老款那么圆润饱满而是表现的棱角分明，尤其是下部的折线非常有力量感，双边共两出的方形排气管所营造的运动气息浓郁，各方面都在强调肌肉感和POWER。LED尾灯的设计和大灯如出一辙也算是一种呼应吧。