1月的海拉尔，到处都落满了化不掉的冰雪，零下二十几度的气温冻僵了我所有暴露在空气中的皮肤。对于我这个南方长大的孩子来说，眼前的景象意味着我正站在出生以后到过纬度最高的地方，同时白雪皑皑的旷野也给人一种说不出的宁静感。但此刻我并不是来欣赏雪景的，因为耳边传来的轰鸣声时刻提醒着我，一会我将要驾驶的是来自梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-amg家族的车型。

　　此次冰雪试驾被安排在了东经119.14°、北纬49.15°的海拉尔呼和诺尔湖景区。也许夏季呼伦贝尔的草原给人欣欣向荣的感觉，但在这样的冬季里，冰冻的湖面则成为了一条天然的冰雪赛道。奔驰官方此次也带来了包括北京奔驰、进口奔驰以及amg家族等多款车型，并在一天的时间里安排了多个项目体验。那么在接近零下30度的气温里，驾驶奔驰/amg家族的车型在冰面上“撒欢儿”是什么样的体验呢？就让我们一起来看看吧！

　　前景提要：

　　此次冰雪试驾包含了总计6个试驾项目，其中包括四个冰面驾驶和两个越野驾驶环节。同时奔驰准备的车型也很丰富，在一天中我试驾的车型共有北京奔驰c(参数|询价) 260 l/amg g 63/奔驰gle 450/北京奔驰glb/北京奔驰amg a 35 l/amg gt s/amg e 53 4matic  轿跑车（以下简称amg e 53）/s 450 4matic 轿跑版（以下简称s 450）等车型。由于试驾环节时间安排紧凑，因此每个项目的体验时间并不长，本文接下来将按照项目分类进行描述，顺序不分先后。

　　对于腾势x phev的试驾算是让我提前熟悉了冰雪驾驶技巧，那么下面就让我们进入正题，来看看奔驰/amg车型开起来到底感觉如何。

　　冰面绕桩/定圆漂移

　　上午的第一个项目是简单的冰面绕桩和加减速项目，算是为之后的项目热身，同时由简入难的练习也能保证随后的项目能够安全的进行。在这一项目中，我所使用的车型是北京奔驰c 260 l，该车搭载1.5t直列四缸发动机 启动发电一体机组成的48v轻混系统，发动机最大功率184马力，电动机最大功率14马力，驱动方式为后驱。由于是冰雪路面，因此所有车辆都配备了钉胎，以获得更大的抓地力。

　　简单的加减速/绕桩让我更加熟悉了车辆在冰面上的驾驶感觉和抓地力状况，也让我逐渐可以通过油门、刹车和方向盘来更好的控制车身，为之后的项目做好准备。之后的冰面定圆漂移几乎是每个冰雪试驾都会有的传统项目，而此次我试驾的车型分别为s 450和cls 300，漂移均在关闭了电子稳定系统（esp）的状态下进行。

　　四驱的s 450和后驱的cls 300在驾驶感受上有着天壤之别。较大的车身尺寸和车身重量使得s 450显得并不那么“矫健”，但想让它在冰面上漂起来并不困难，四驱系统也允许你在更大的漂移角度中将车救回来，整体感受还是偏“从容”的。因为先驾驶s 450的缘故，cls 300漂移时的感觉明显要轻盈许多，当然这种轻盈也伴随着打转掉头的风险，这同样也是后驱车的驾驶乐趣所在。

　　雪地越野驾驶

　　除了冰面体验外，当天的项目里还有越野环节，即是驾驶suv在有雪覆盖的土地上进行各种越野项目的体验。我试驾的车型分别为amg g 63和gle 450，前者所搭载的4.0t v8动力能够提供585马力、850牛·米的动力输出，配合amg performance 4matic四驱系统，使得该车拥有强大的越野能力；而gle 450则搭载了3.0t v6发动机 48v轻混系统，系统最大功率367马力，峰值扭矩分500牛·米。

　　在不算太长的越野试驾中两款车都给我留下了深刻的印象。其中比较令人意外的是，g 63虽然在越野能力上十分“硬核”，但这丝毫没有影响到它的舒适性，出色的悬架调校能很好地缓冲各种路况下的颠簸，同时又能提供充足的支撑性。g 63还配备了魔术座椅，座椅两侧的主动式腰托可以在各种角度下及时提供支撑，令人印象深刻。而相比之下gle 450则偏向舒适，尽管它的越野能力不弱，但我认为城市才应该是它行走的主场。