如果说g3是小鹏汽车跻身纯电动车市场的试水之作，那么p7将肩负着稳固品牌行业地位的重任。p7的价格区间与特斯拉国产model 3有所重叠，两者竞争关系明显，很多人认为p7是model 3的一位有力竞争者。然而我们不能忽略的是，p7是一款中大型轿车，与小一个级别的model 3竞争有点降维打击的意味。难道p7就只有级别上的优势？下面我们就来看看这款新车究竟搭载了些什么黑科技，敢于正面硬刚model 3！

　　快速了解本文重点：

　　基于sepa平台，动力性能和续航与model 3有得一拼

　　英伟达drive xavier计算单元加持，xpilot系统迎来3.0版本

　　搭载高通骁龙820a处理器的多媒体系统，基于安卓，或将实现四屏互联

　　nfc近场通信技术与智能设备结合，数字钥匙实现云端授权下发

　　小鹏p7在中国品牌同级车型中实力如何？

　　在国内，纯电动中大型车市场上的产品屈指可数，对于新能源车企而言，这绝对是一片蓝海，谁先进入市场，谁就能迅速扩大自身市场占有率，分到第一杯羹。

　　目前，小鹏p7和比亚迪汉ev的动力系统参数信息较为丰富，而威马7系则是犹抱琵琶半遮面，只公布了续航里程信息。从动力参数来看，小鹏p7和比亚迪汉ev可谓是打得有来有回，两款车的真实性能强弱吊足了车迷们的胃口。目前小鹏p7已经公布预售价格并公布了上市和交付时间，相信它将会比比亚迪汉ev更早上市。而比亚迪汉ev已经登录了国家新能源汽车推广目录，如无意外的话也会在年内投放市场，届时好戏便会拉开帷幕。

　　基于sepa平台，机械素质不俗

　　小鹏p7基于全新的sepa（smart electric platform architecture）纯电专属平台开发，该平台具有模块化、轻量化的特点，并且可以轻松地衍生出不同级别的车型。此外，sepa平台的车载网络架构实现了100%网联化，这意味着通过ota空中升级能够实现全车电子系统功能的优化和增加。新车车载网络建基于百兆以太网架构，相比起传统汽车上的can总线，控制单元之间的数据传输速度提升了约200倍。

　　p7作为目前小鹏汽车旗下的一款旗舰级车型，新车采用了前双叉臂 后多连杆的悬架组合，满足了这款中大型轿车对操控稳定性和悬架承载能力的需求。

　　小鹏p7四驱高性能版车型提供430马力/660牛米的最大动力输出，0-100km/h加速时间为4.3秒。为了掣肘住如此强劲的动力，p7的前部制动系统采用了brembo的四活塞刹车卡钳。相比普通的单活塞或双活塞刹车卡钳，brembo四活塞刹车卡钳拥有更强的刹车力度以及热稳定性，可为新车提供安全而稳定的刹车性能。

　　为更好地平衡运动性能和乘坐舒适性，新车高配车型将会搭载由萨克斯sachs提供的cdc可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供用户选择。通过传感器每秒200次地感知路况变化，自动调整减振器阻尼大小，从而达到运动性能或乘坐舒适性上的优化。

　　和特斯拉model 3/model s比动力

　　相比g3车型，p7的驱动形式更为丰富，动力系统性能也更为强大。小鹏p7有后驱和四驱版本车型。其中，后驱版本车型在车辆后桥位置配置了一台最大功率266马力，峰值扭矩390牛米的永磁同步电机；四驱版车型在两驱版的基础上在前桥位置增加了一台最大功率163马力，峰值扭矩265牛米的永磁同步电机，系统综合功率可达430马力，峰值扭矩达到660牛米, 0-100km/h加速时间为4.3秒。

　　从上面的表格我们可以看出，小鹏p7两驱版的动力性能稍强于国产model 3，四驱版车型和进口model 3高性能全轮驱动版有得一拼，但比起model s来说则要明显弱不少。续航里程方面，小鹏p7要强于目前在售的国产model 3（随着竞争的白热化，不排除特斯拉日后会推出续航更长的国产model 3车型，毕竟进口版车型的技术储备已经在那里了），超长续航版有望超越model s。

　　四驱版p7前轴最大输出扭矩为2280牛米，后轴最大输出扭矩为3425牛米（以上数据是电机输出经过减速器减速增扭后的数据），扭矩输出精准度控制在±5%之间，前、后轴扭矩可实现独立调节（即可实现前、后轴动力配比在0-100%之间任意变化），每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能。在不同的驾驶环境下，p7的四驱系统设定了不同的扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。

　　700km长续航的奥秘

　　前文也提到了，小鹏p7或将提供续航里程超过700km的车型，这比之前公布的650km又有所增加。如果该消息坐实，那么小鹏p7的续航里程将超过2019款特斯拉model s长续航版的660km，成为国内在售纯电动车中续航里程最长的车型。超长续航的背后究竟有怎样的技术支撑呢？

　　电池组能量密度越高，电池就可以做得越小和越轻（同等容量的情况下），这是提升纯电动车续航的关键。国家为鼓励新能源车电池技术的发展，采用越高能量密度电池组的车型将获得更多的国家补贴，消费者也因此而得到实惠。

　　下面是几款纯电动车的风阻系数对比表，可以看到小鹏p7的风阻系数要稍高于特斯拉model 3和比亚迪汉ev，但比特斯拉model s要低。而和非轿跑造型的纯电动轿车相比（如广汽新能源aion s和吉利几何a），小鹏p7的风阻系数则会更低一些。

　　目前，纯电动车高速掉电快的问题普遍存在，如何实现性能上的优化是各新能源车企进行技术攻关的重要课题，而进一步降低车辆的风阻系数是一条可行之路，至于小鹏p7能够实现怎样的高速续航里程呢？和综合续航里程相比有多大的差异呢？等我们拿到试驾车后将为各位详细测试，敬请期待。

　　采用英伟达芯片的全新xpilot 3.0驾驶辅助系统

　　小鹏p7将搭载全新的xpilot 3.0智能辅助驾驶系统。新系统将在xpilot 2.5系统的基础上进行优化并增加高速自动巡航和记忆泊车等功能，使得新车的驾驶辅助系统离有条件自动驾驶又更进了一步。

　　在2019 gtc大会上，小鹏汽车还预告了将于2021-2022年间在新的b级suv车型（中型suv）上搭载更新的xpilot 4.0系统，将实现l3级别的高级驾驶辅助功能，如高速/城市路况的驾驶辅助以及进阶版自动泊车系统，同时传感器硬件也会进一步升级优化。根据小鹏汽车的计划，其l4级别自动驾驶系统将会在2024-2025年间推出，可实现在部分路况下自动驾驶。

　　小鹏p7 xpilot 3.0系统配备13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度gps，支持高精度地图以及v2x技术。全新的英伟达drive xavier自动驾驶计算单元的强大算力将能够更高效地运用上述一系列技术配置，从而进一步提升驾驶辅助系统的使用体验。

　　从对比表上我们可以看到，在计算能力上，小鹏p7上搭载的英伟达drive xavier自动驾驶计算单元的运算能力要远超小鹏g3上搭载的mobileye q4，这是优化原有功能和实现新功能的算力保证。而和特斯拉的autopilot系统相比，英伟达drive xavier的算力介于特斯拉autopilot 2.5和autopilot 3.0之间。强大的硬件计算能力是需要优秀的软件搭配才能发挥威力的，就软件层面而言，目前特斯拉还有一定的优势，当然随着小鹏汽车自动驾驶团队的快速壮大（预计在2020年初能达到250-300人的规模），追赶的步伐将会提速。