两个月前，长安福特推出了一款锐际，这也标志着现款翼虎即将交出接力棒，锐际能否撑起福特suv的大旗，来和德系车一较高低呢？今天我们把锐际和探岳放到了一起，来看看两者在底盘方面的差异。

　　 —— 对比车型简介

　　escape是这款长安福特锐际的英文名，也是美版翼虎一直以来的英文名（此前国内的翼虎一直命名为kuga，与欧版保持一致）。如今现款翼虎与锐际同时在售，两代车型目前在定位上有一些差别，因为锐际主打了2.0t 8at 四驱的产品配置。

　　本次对比的两款车均为顶配车型，为了让大家对两台车的底盘有更清晰的认知，我们分成静态和动态的对比，从结构设计、做工用料和动态驾驶感受几维度来展示。

　　 —— 底盘静态对比

　　如今平台化的造车趋势下，底盘特征往往与整车平台有着直接联系。在底盘设计和用料上，探岳与大众mqb平台下的产物有着非常高的相似性，而锐际也与福特c2平台下的福克斯有很多的共同点。

　　由于平台化设计理念的不同，大众和福特在车身与副车架的设计上有明显的区别。锐际采用钢梁拼接的“全框式”副车架，其对车头散热水箱有一定承载作用，还能在碰撞事故中起到引导力的作用。 探岳则用车身结构来发挥更多的承载作用，前副车架的负担更小。

　　 - 前悬架对比

　　探岳和锐际都采用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，作为中型或者紧凑型suv这几乎成为了普遍的搭配（当然也有一些例外，比如部分法系suv会使用扭转梁式后悬架）。能看出探岳和锐际都注重了轻量化设计，探岳的前后转向节（车轮架）使用了铝合金材质，而锐际则在下控制臂上选择了铝合金。

　　 - 后悬架对比

　　一般来说，后悬架结构会给工程师更自由的发挥空间，但通过探岳和锐际来看，大众和福特依然有很多不谋而合的设计，他们似乎在说明这种多连杆后悬架设计是这个级别车型最标准最理想的结构。

　　作为两家全球大牌车企，大众和福特都是模块化造车的好手，它们能在同一平台上衍生出更多的车型，来满足全球不同市场的需求。零部件的高通用率意味着有可能进一步降低造车成本，获得更强的市场竞争力，这一点两家在悬架结构上都有很明显的体现。

　　总的来说，探岳和锐际的悬架设计有很多相似点，结构基本一致，底盘防护水平也相差无几。锐际的前副车架设计更周全，因为它采用了“全框式”结构，而探岳的“元宝梁式”副车架则相对传统了一些。