在周一的早上，开一辆bmw全新3系下赛道玩耍，真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同，bmw 330i m运动曜夜套装：2.0t发动机调出了190kw、400n·m的惊人数据，后驱布局保持了可玩性，标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳，更不用说全车极富动感的黑色m运动套件了。下面就一起来看看，这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。

　　网友们常和bmw 330i放在一起比较的是奔驰c 300运动版，同样都是标准轴距前置后驱布局轿车，也都搭载了2.0t四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到，两者动力输出参数十分接近，而bmw 330i上搭载的这台b48tu发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。

　　要说起全新3系上这台b48tu发动机的升级之处，可能需要单独另开一篇稿件，这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向，其中之一是高效化，另一个是轻量化。在提高效率方面，这款发动机采用了350bar高压喷油系统、第四代valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化，精准控制发动机进气。轻量化方面，这款发动机相比前款整体减重了8kg，其中曲轴减重1kg，进一步优化运转惯性。

　　分段式热管理系统，让发动机的热效率得到显著提升，进入工况温度更快，有助于节约燃油，也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上，在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。

　　全新3系底盘部分的特征主要有两点，第一是大量采用了铝合金材质，目的是降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性；其次是配备了全新hrs液压回弹限制器，这种新型减震器的筒身分为两部分，第一部分筒身负责正常回弹，而当回弹范围超过17mm之后，会进入半径可变的筒身之内，形成更强的减震阻尼，吸收颠簸路面传导来的震动，并且在加速时抑制车辆抬头现象。

　　日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异，而来到赛道之中就有所不同了，在北京金港赛道上浪了10圈之后，必须承认我还是开得保守了，这辆车的极限超出了我对于bmw 3系的期待。bmw 330i相比325i多出来的55kw和100n·m，在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上，尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下bmw全新3系的热管理系统，连续10圈的激烈驾驶，制动系统依旧表现稳健，发动机油温也没有什么异常。

　　8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受：eco模式下支持悄无声息的滑行，sport plus模式中顶住油门全力加速，每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导，而即使用d挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿，出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了，对于初级赛道玩家来说友好度很高。

　　hrs减震器的作用非常明显，即使在u型弯道中的横向g值已经让我的身体在座椅上滑动，但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态，但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的m运动型座椅。

　　转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳，这也是新一代bmw 3系的特点之一，在一定程度上增加了操控的敏捷度，而于此同时，精准的指向性依旧值得称赞，就拿这次赛道体验来说，入弯干净利落，出弯车头方向清晰明了，真正做到了车随心动。

　　回到上文的那个问题：多花的5万块值不值？我想如果你只是热爱bmw独有的驾控感受，那bmw 325i/li也足够满足需要了，更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装，也能获得不错的性能参数。为什么选择330i？它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家，他们心里的终极座驾肯定是m系列，由于预算或是使用需求，这台bmw 330i m运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。