记得路虎揽胜极光在2011年进入中国市场的时候，留给大家最深的印象就是它那出彩的设计所带来的颜值了。而当年购买进口身份极光的那部分消费者，想必现在高低也得开上揽胜行政了吧，毕竟当年的极光不仅要卖到60多万，而且还要加价提车。很多人说极光开辟了城市SUV的正统形象，改变了以往硬派且粗狂的SUV外表，特别是对年轻消费者形成了极大杀伤力。而它也是我在上大学的时候最想买的一台车，只可惜当年他离我太遥远了。至于现在？可能还是有点儿远......

　　极光国产后因为名字问题被车友们一通调侃，长达10个字的车名让人记起来确实是有点头疼，也经常被网友说这钱花的真值，一下买了五辆车。上代车型的热度之所以慢慢减退到没有什么存在感，这主要也与产品换代周期有着密不可分的关系，对于任何在售车系而言，8年的换代周期都算是非常漫长了，而在去年的7月底，这台路虎品牌的形象课代表终于学成毕业，迎来了全新一代车型。全新一代揽胜极光依旧保持着不随大流的设计特点，在保留大部分经典形象的同时融入了最前沿的元素，如果说此前的“最美路虎”是星脉，那么星脉也多了一个最能拿的出手的小弟了。

　　 星脉最称职的小弟，极光依然是同级颜值最能打的选手

　　全新一代极光的整体设计与星脉有着很多共同点，甚至完全可以把它理解成紧凑版的星脉。而路虎品牌这几年的设计趋势在此前也被很多人抱怨，主要原因也是以第五代发现为主。曾几何时，路虎的硬派美迎来了大批愿意追随的买家，但当路虎决定变换一个风格后，大家就有些不适应了。至于发现五对比发现四换代所产生的变化，我持保留意见。但客观的说，路虎品牌的设计理念一定是走在时尚前沿的。

　　全新的家族式设计还是以时尚精致感为主导，定位也是城市SUV思路，把受众锁定在都市青年男女的精致消费人群，这代极光采用了最新的揽胜家族设计语言，大灯狭长而犀利。倒梯形的蜂窝状进气格栅，以及两侧装饰性的进气口，都很又厚重感。擎盖上面的黑色装饰并没有实际作用，黑色烤漆质感很好，主要是为了烘托出运动氛围。

　　在工艺方面，全新极光使用的激光焊接技术让整车的缝隙控制在很精准的水平，整车覆盖件缝隙缩小了42%，尤其是前脸两侧的翼子板位置，覆盖件缝隙被缩小到了1mm以内。如果你说这样的设计在发生碰撞时会面临高额的修复成本，那就有些鸡蛋里挑骨头了。

　　整台车在车身侧面变化并不算太大，大体还是可以看出上代车型的影子。不过此前那个满满的跨界元素消失了，整体更加倾向于城市范儿。车身尺寸长宽高分别为4371/1904/1649mm，相比上代车型在轴距方面提升了21mm。值得一提的是，极光拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，在同级竞品中处于绝对领先。当然了，想必也没有极光车主会用这台车去越野。

　　车门把手也和星脉一样采用了隐藏式设计，逼格很高，同时也降低了风阻系数。路虎的隐藏式门把手经过了极寒和高温测试来保证稳定性。同时，车门把手带有防夹功能。

　　我们这台顶配版的试驾车，所选用的轮圈与揽胜运动上的花瓣轮毂有一定出入，多幅条设计配合熏黑处理看起来还是非常有质感的，但前提是要保持干净。轮胎来自倍耐力的蝎子胎Scorpion ZERO全季节款，轮胎型号是235 50R20。

　　和车身一样保持熟悉感的还有全新极光的车尾，整体相比上代车型变化也不大，如果你比较关注这台车，那么走在路上你也能立马发现这是台极光。上窄下宽的设计也给人一种很稳当踏实的感觉，尾灯与黑色装饰条融合在一起并且一直延伸到了后45°的翼子板位置。