说起雷克萨斯这个品牌，大家一定不会陌生，许多80、90后的父辈还在亲切的称之为“凌志”。而自1989年诞生到现在，历经7代车型的雷克萨斯ES，从正式进入中国市场就一直是品牌的销量担当，“日系豪华”和“匠人精神”一直被雷克萨斯车主津津乐道。今天我们就来对这款车进行一次全面的体验，看看它究竟会给我们带来哪些惊喜。

　　1、现款雷克萨斯ES是车系当中的第七代车型，基于TNGA-K平台打造，定位为一款中大型车，首秀在2018年北京车展。

　　2、当年雷克萨斯ES不仅仅是换代那么简单，因为雷克萨斯要取消GS车系，所以继任者的重担就担负在了ES的身上，这也是为什么第七代ES在产品力方面相比上代车型有着如此高的提升。

　　3、少了GS这个“二哥”，雷克萨斯ES就名正言顺的成为了“二哥”，虽然撼动不了“大哥”LS的地位，但是师出同门的ES还是在许多细节方面采用了与LS相同的设计语言。

　　目前在售的雷克萨斯ES共有9款不同动力、配置车型可选，售价区间为29.00-48.30万元，其中包括2款搭载2.0L发动机的车型（尾标200）、3款搭载2.5L发动机的车型（尾标260），以及3款搭载2.5L混合动力的车型（尾标300h）。

　　今天我们体验的是售价48.30万元的雷克萨斯ES 300h 行政版，如今越来越多的混动车型走进每一个家庭，其出色的燃油经济性和行驶质感受到了众多好评。那么话不多说，接下来就是我们对这款车的全面体验环节了。

　　往代的雷克萨斯ES在人们眼中的形象都是比较温顺的，而这代车型恰恰换了一种风格，很多人见到这款车的第一印象就是非常的凶狠，这种激进的设计更能吸引年轻消费者的目光。虽然纺锤形中网在第六代车型末期已经有所展现，不过这代车型的“血盆大口”变得更大，视觉冲击力更强。

　　两侧的大灯组具有很强的设计感，这种刀切式的造型更加具有攻击性。三眼式的全LED大灯组只有高配车型上配备，并且转向灯拥有流水效果，在晚上有着很强的辨识度。

　　车身侧面采用了丰富的型面设计，腰线从车头一直贯穿至车尾，营造出很强的视觉层次感，底盘高度和发动机舱的降低在一定程度上增加了该车的运动感。车身尺寸方面，雷克萨斯ES的长宽高分别为4975*1866*1447mm，轴距为2870mm。

　　根据车型的不同，雷克萨斯ES采用了17或18英寸两种规格的铝合金轮圈，而且混动车型还配备了降噪轮圈，轮圈可通过赫姆霍兹共振结构降低驾驶中的共振。

　　由于车辆的后方线条变得更加流畅，所以设计师也为ES设计了一个动感的小鸭尾，算是弥补了这款车严肃的产品定位。LED尾灯的辨识度很强，可以算是车尾的亮点之一，而混动版车型的排气则采用了低调的隐藏式设计。

　　雷克萨斯在内饰设计上的工艺水准是其它豪华品牌不容易效仿的，而且在细节方面的把控更是做到了极致，大面积的软质材料和高档木质材料可以媲美更高一个级别的车型。从设计方面来看，内饰整体的立体感很强，这种三层式的设计具有很强的雕塑感。

　　7英寸的液晶仪表尺寸虽不算大，但可显示的信息却一点都不少，通过方向盘上的控制按键可以对车辆信息进行查询和调整，比较容易上手。

　　驾驶模式切换和车身稳定系统的控制区域被设计在了仪表盘上方，这个设计在LS和LC上都能够看到，优点是可以让驾驶员的目光不离开前方就可以操作，提升了行车的安全性。

　　12.3英寸中控液晶显示屏仅在混动顶配车型上配备，其它车型均配备的是8英寸中控屏。这块屏幕之处分屏显示功能，不过依然不支持触控，操作中控屏的是挡把右侧的新一代Remote Touch系统的控制面板。

　　顶配车型配备了座椅通风和座椅加热功能，而且方向盘加热和后挡风遮阳帘按键也被放置在了中控下方的区域。

　　马克莱文森音响只有顶配车型上有，17个扬声器的总功率达到了1800W，能够为车内人员带来很好的听觉体验。

　　由于电池被移到了后排座椅的下方，所以后备厢的空间变得更加宽裕了，450L的常规容积完全可以满足日常的使用，而且第二排座椅中间还特意设置了一个拿取物品的通道，更加方便。

　　本次我们体验到的车型是雷克萨斯ES 300h，配备丰田第三代的混动系统，2.5L阿特金森循环发动机具有41%的热效率，与之匹配E-CVT电子无极变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km。

　　暴躁的动力对于ES来说或许真的没有那么重要，开起来舒服才是这款车的准确定位，全新一代混动系统的加入让这款车的加速感十分的线性，当你需要超车时电动机所爆发出的扭矩也会令整个超车动作干净利落。

　　在ECO模式下，车辆会开启AGC自动滑行控制系统，能够进一步的提升车辆的燃油经济性，在这项功能开启时仪表盘上也会有图标提示驾驶员。

　　转向系统以及油门踏板的回馈力上都令人觉得很紧绷，方向盘的回馈力在弯道中非常的清晰，会令人有一种非常真实的感受，与此同时，转向的虚位也并不明显，带来了更加积极的车头动态响应。

　　底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，后悬架结构从上代车型上的双连杆“升级”为多连杆，给驾驶者的主观感觉并不像我以前接触过的雷克萨斯车型，入弯时的侧倾并没有那么严重，整个车身的动作更像是一个整体，节奏也更加统一。

　　出色的隔音静谧性在雷克萨斯的车型上就像是家常便饭那样简单，前后排都采用了双层夹胶玻璃，除了极小的胎噪以外，发动机噪音和风噪都很难察觉的到。

　　通过本次对雷克萨斯ES 300h的全面体验，给我留下印象最为深刻的就是它的驾驶感受，虽然在同级当中ES还依然坚持走“自吸”路线，动力比起BBA等豪华品牌来说并不占优势，但是给人主观的驾驶舒适型是一般品牌所学不来的。可能在雷克萨斯的眼里，它并不想和谁去比，而是想认认真真的做自己。