凯迪拉克ct4上市之后大家最关心的问题就是它的动力如何，2.0t 8at的动力总成能给我们带来怎样的感受？是不是像大家质疑的那样参数下降就不再运动了？所以今天我们直奔主题：看看ats-l的车主，试驾凯迪拉克ct4之后，对它的评价如何吧。

　　 【关于凯迪拉克ct4必须要知道的几件事】：

　　 1.一共几款车型？卖多少钱？有没有优惠？

　　凯迪拉克ct4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款车型，分别为28t时尚型和28t精英型。厂商指导价格为：23.97万元和25.97万元。由于刚刚上市一个多月的时间，目前还没有优惠。

　　 2.凯迪拉克ct4的动力总成及参数

　　凯迪拉克ct4全系两款车型均搭载了2.0t涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，该发动机带有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。

　　作为一台ats-l的车主，当年打动我选择它的主要原因正是279马力和400牛·米以及6.2秒破百的动力性能，而当凯迪拉克ct4发布之后，全新的2.0t发动机参数却有了下调，237马力、350牛·米、6.9秒破百的参数竟然降低了，这也让包括我在内的大多数关注此车的朋友们产生了质疑，这样的ct4开起来还有ats-l的那股猛劲儿么？

　　带着这样的疑问，正好今天有机会试驾这台凯迪拉克ct4，所以相比起外观和内饰我更期待体验一下它的驾驶感受。ats-l车型在城市道路中起步阶段会有一些沉闷，油门踏板的反馈并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油门，这也是主打运动的车型一贯的调教方式，但说实话我更喜欢灵敏的油门，开起来更有趣、也更省力。

　　所以我非常期待ct4起步阶段的表现，不过事实却是它并没有我想象的那么灵敏，熟悉的韧性和较柔和的回馈多少有一点让我感到失望，但马上它又给了我不同的感受，8at变速箱的动作相比我车上的6at动作快了不只一点点，可能我的车还在1挡换2挡的顿挫中，而ct4已经在我毫不知情的情况下完成了换挡并在持续的加速，不要小看这样的变化，我们先不论实际的快慢，就单从驾驶感受上来讲，ct4要比ats-l开着痛快了，这也正是我最期待的表现。

　　相比ats-l车型，ct4确实动力参数下降了，但开起来并没有什么实际的感受，我没有去测试两款车的中段加速到底谁更快，但相同的感受是那种在不知不觉间已经到了100km/h时速的感觉。要说变化，可能ct4由于变速箱更加平顺了，所以没有了ats-l车型上那种每次换挡都像是踹了你一脚的感觉，谈不上哪一个更好，只能说ats-l更有激情，而ct4更加舒适顺畅。

　　我特意反复的试探ct4车型上8at变速箱的换挡速度，结果完全令我满意，不敢说它在同级别中有了什么优势，但绝对不是像6at变速箱那样拖后腿了。我尝试了每一个时速下急加速的表现，可以说变速箱都可以随着油门的变化迅速做出动作，而且它更愿意保持较高的转速来提供更出色的加速感受。在此之间还有一个意外的惊喜，ct4车型涡轮增压的迟滞和突兀感相比ats-l明显的缓解了很多，不在那么神经质，虽然可能推背感有所减弱，但终于不会让车里的成员经常前仰后合了。

　　凯迪拉克ct4新增加了声浪模拟系统，当急加速时车辆会从音响中发出模拟的声音，声音效果不错，不至于非常夸张的让你感觉在开一台大v8，而是刚好掩盖了真实的发动机噪音，这一点拿捏的非常到位。不过有一点小的不足，就是这个模拟声浪并不能关闭，也就是说任何时候都会随着油门的深度发出声音，如果能够加入一个调节开关，可以让驾驶者自由选择，可能感受会更好一些。

　　ct4其实在身材尺寸方面与进口版的标准轴距车型ats类似，也可以说ct4就是ats的换代车型，所以相比加长了轴距的ats-l可以明显感到开起来更加紧凑，车尾的跟随性更好。凯迪拉克对于底盘的调教一直没有让我失望过，出色的侧向支撑力和韧性都是标准的运动型车调教。很多人坐我的车都说很硬、很颠，但其实给驾驶者的感受却是紧绷、干脆，完全没有多余的震动。ct4在这一点上延续了前辈车型的风格，也可能是座椅包裹更好、更软了，所以我总觉得的ct4变的舒适了一些，但风格没变，还是原来的味道。

　　转向方面是有提升的！首先要归功于新样式的方向盘，更粗壮、尺寸更小，所以手感上升了一个档次，转向力度还是一如既往的偏重，完全没有多余的旷量。不过它也延续了ats-l车型上一个美中不足的地方，转向的电子感有些强了。尤其是在颠簸路段和快速转弯时，会感觉到有一个不太自然的力度和你较劲。这样的感受在弯道处还好，但颠簸路段会感觉有些累，总要较着劲。

　　有些遗憾的是，ct4全系都没有配备brembo刹车，这在ats-l车型上可以一个绝对提升b格的配置，不过让人感到安慰的是ct4的刹车性能和脚感并没有太大的变化，刹车踏板非常灵敏，属于踩一点就有明显反馈的类型，这样的感觉对于运动风格的车型非常重要，毕竟刹得住才敢开的快。

　　 说了这么多，我们来总结一下：

　　1.最想告诉大家的就是不用在纠结ct4动力参数下降而不在运动的问题了，得益于8at变速箱的表现和与发动机的匹配，就驾驶感受上它并不比ats-l慢，可能加速时间确实是变慢了一些，但我个人更希望用这零点几秒的加速时间换来更出色的驾驶感受。

　　2.大家可能发现我并没有提及可闭缸技术，ct4上的这台发动机可以在高速巡航时变为双缸状态，从而提高燃油经济性。今天我们的试驾路线虽然也包括了一下段高速道路，但这个闭缸技术并没有给我留下任何印象，可以说我完全没有发现它的存在，现在回想起来这一点非常值得表扬。

　　3.另外就是油耗表现，从取到试驾车时表显的每百公里18.2升油，到还车时的13.5升下降了不少，要知道今天的试驾路线车非常少，我在安全的前提下绝对是尽可能的用暴力的风格驾驶它，所以这样的虽然说服力不高，但还是令我满意的，重点是行车电脑显示的最佳油耗为7.9升，这可比我的ats-l省油多了。