奥迪q7作为一个豪华品牌的主力中大型suv其产品力自然不用多说，虽然2020款q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化，或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变，而真正代表奥迪q7的高水准是体现在硬件方面，今天就要通过驾驶奥迪q7来深究它看不见的优势。

　　在这个周末，本应是驾车进行自驾游的时刻，在出发之前，我想有必要针对奥迪q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥，但这往往证明了一台车的核心技术功底。

　　这台奥迪q7是搭载3.0升v6涡轮增压发动机的55 tfsi版本，拥有500nm的最大扭矩，实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车，对于一辆中大型suv来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天，气温降低后加速还能再快。

　　起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果，曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色，自重超过2吨的奥迪q7有劲道的同时保持了舒适性。

　　重量越大、惯性就越大，作为一台中大型的suv，想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分，虽然车头下沉幅度较大，但也证明制动力度非常大，制动系统的工作也十分稳定，值得称赞。

　　制动距离短就意味着将碰撞概率降低，通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑，但整体制动力度值是铿锵有力的，并且这台q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。

　　我认为一台豪华suv的“豪华”二字，并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利，更应该深究其驾驶品质，开起来不仅顺手，而且手感厚重的同时车身有一定灵活性，达到这种对立的关系具有一定难度，这也是一台豪华suv所追求的目标。

　　我们往往只在乎发动机功率数字，而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上，优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统，这三点对于一辆豪华级轿车必不可少，奥迪q7我认为可以给到优秀水平。

　　长时间的行驶去进行自驾游，这是很多用车情景之一，奥迪q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔，舒适配置齐全，顶配版不仅配备座椅通风加热，同时也带有按摩功能。

　　将车辆驾驶至盘山路段，面对经常的上坡路面，特别考验发动机与变速箱之间的契合度，动力要跟得上，并且选择挡位要合适，功率250kw和最大扭矩500nm的动力在上坡时完全没有吃力感。

　　这部8挡手自一体变速箱采用zf采埃孚品牌，在与发动机的匹配调校方面下了功夫，每次换挡均未发现闯动，无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。

　　v6 48v轻混系统不仅保证平顺安静，并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道，虽然这种中大型suv不适合激烈驾驶，但q7的500nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm，涡轮介入的转速比较低，忍不住去深踩两脚。

　　如果瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡立刻降至4挡，源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出，并且似乎深不见底，这就是与低功率2.0t完全不同的v6车型，这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱v6的理由。

　　虽然suv在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来压力，不过奥迪q7在弯道中的极限要比预期的更高，看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。

　　出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心，再加上四轮整体转向，驾驶起来十分顺手，并没有传统中大型suv难以驾驭之感，特别是车尾的活跃度要比一般中大型suv强。