夜晚开车时，你最头痛的是什么？对于我而言从旁边道路突然跑出的行人是最让我担心的，由于光线不好，显然我不能和白天一样做到提前的预判，如果对向再开个远光灯就更是灾难了。从北京交管局的数据上也能看出，夜间23时至次日2时交通事故最多，其中夜间23时至次日2时交通事故占比较大，事故死亡人数占总量的28.7%（2019年数据）。这些事实足以证明夜间安全行车的重要性。而对于现在的汽车而言，aeb（主动刹车或者主动紧急制动）是提高行车安全的重要功能，我们也经常在白天对其进行测试，那么在夜晚aeb功能又能否起到作用呢？

　　为了探究这个问题，我找来了过去测试中很有代表性的三个品牌分别是沃尔沃、斯巴鲁和特斯拉，我们将从三个品牌中各选择一台车，我们打算来一场夜间的自动刹车大赛，看看自动刹车功能在夜晚到底有怎样的表现！

　　车型及驾驶辅助系统介绍

　　在测试之前，我们先说说为啥会选择这三个品牌。我们选择的逻辑主要从目前自动刹车的技术路线以及我们《主动紧急制动测试》栏目的综合评判来考虑。

　　注：三品牌车型在白天aeb测试文章如下：

　　沃尔沃：标杆型选手 沃尔沃s60主动紧急制动测试（与测试车系统一致）

　　斯巴鲁：从比赛到买菜 测试森林人主动制动系统（与测试车系统一致）

　　特斯拉：各显其能 豪华中型车横评(动态 赛道篇)

　　那么根据这些传感器就形成了两条技术路线：一条纯视觉路线；一条是混合路线。纯视觉就只是用视觉传感器，混合就是视觉和雷达都使用。

　　第二个选择因素就是这三个品牌在主动安全领域都有足够的研究经验，并且有一定代表性。其中沃尔沃和斯巴鲁是老牌研发力量的代表，而特斯拉代表着新造车势力的最强者。

　　沃尔沃，在汽车安全领域深耕已久，算是最早和mobileye合作的厂商之一，2008年量产了鼎鼎大名的city safety城市安全系统，这套系统里面就融合了aeb功能。

　　沃尔沃曾经在宣传中表示，city safety可以在夜间对行人进行有效识别，真实情况如何？我们拭目以待。

　　斯巴鲁在研发过程中有明确的方向，最终确立了立体摄像头的绝对地位，并成为纯视觉路线上的大佬。