在中国河北·保定，有这么一家汽车企业，它以SUV产品制造起家，后续独立发展SUV品牌，它就是长城汽车。自从将哈弗品牌打造成为长城汽车专注SUV的子品牌后，首款城市SUV车型哈弗H6一经问世便一发不可收拾，以红遍中国大江南北来形容并不为过，甚至哈弗H6成为了哈弗品牌的功勋车型。单车月销最高超过8万辆，8年时间完成300万辆销量，累计85个月SUV市场销量第一，这样的成绩对于任何一个中国自主品牌都是可望不可及的。历经9年，哈弗H6已然进化到第三代车型，除了造型的变化，这款车到底有没有跟上时代的发展？是不是迎合更多年轻消费者的需求？这也是我来参加本次试驾活动想要找到的答案。

　　第一代哈弗H6之所以能够成功，不光是赶上了第一波城市SUV发展热潮，更是由于哈弗H6当时的用户群体以中年消费者为主，而他们所看重的产品空间大、动力总成不掉链子都成为了关键因素。发展至今，第三代哈弗H6诞生于柠檬平台，科技安全水平大幅升级，已经成为第三代哈弗H6的全新硬核实力，结合此前公布的12.2-14.1万元预售价，具备了多项延续成为爆款国民车的条件。

　　动力匹配流畅度更高，但温柔驾驶才是王道

　　第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，发动机热效率达到38%，电控增压器经过升级后，将发动机最大扭矩输出转速提升至1400-3600rmp，同时发动机ECU版本也可以未来通过FOTA进行更新。

　　1.5T车型匹配的7速双离合变速箱，2.0T车型将匹配9速双离合变速箱。7速双离合属于长城自主研发的第二代产品，最大承受扭矩为450Nm，传递效率达到95.6%。

　　第三代哈弗H6实际驾驶起来仍然是舒舒服服的风格，动力输出平顺。发动机低速区间下扭矩输出情况得到改善，起步不费劲了，城市中拥堵路况跟车更加可控，顺畅。至于中后段的加速感受，虽然谈不上爆发点，但底气也不用过于担心。油门刹车踏板的力度都很轻盈，所有的一切都是舒适的标准设定，也很符合购买H6这款车的用户定位。

　　第三代哈弗H6带有四种驾驶模式选择，除了标准模式外，还拥有经济模式和运动模式以及雪地模式。我着重体验了一下运动模式，在该模式下，油门的响应会更灵敏些，大脚油门起步可以感觉到推背感。在试驾环节中安排有场地科目体验，通过全油门加速来体验动力总成的综合性能。采用憋转速的方式起步，发动机允许的最大起步转速为1800rpm，松开刹车踏板，起步后在运动模式作用下可以清晰地感受到每一次换挡的铿锵感，不过换挡的过程还是有些缓慢，不够果断。

　　7速双离合变速箱换挡平顺性得到非常明显的提升，可以说达到了主流的双离合变速箱表现。日常起步变速箱结合更准确，轻踩油门便可以感受到速度在缓慢提升。模拟城市路况频繁的加减速，变速箱也可以准确地判断并切换至合理挡位，降挡过程也没有出现抖动和拖拽的感觉；不断地踩踏油门踏板来欺骗电脑，变速箱也可以临危不乱，不会出现混乱挂挡的现象，以上都是这台双离合变速箱值得肯定的地方。当然，这台变速箱如果以非常激进的驾驶风格来判断的话，那么换挡速度则成为这台变速箱的硬伤，超车时一脚油门踩下，变速箱也需要给出等待时间，这种不连贯，不跟脚的感觉也证明变速箱换挡速度方面仍有提升空间。

　　底盘方面，应用柠檬平台后，第三代哈弗H6前后都采用独立悬架系统，底盘的整体感和厚重感都表现的比同价位SUV更高级的感觉。路面的起伏和细碎颠簸在悬架弹簧的过滤和回弹作用下，对车内的影响更小，保证车内乘客乘坐舒适性。特别是高速通过颠簸路面时，车内的冲击感非常轻微。相反的是，如果以较慢速度经过减速带，起初的第一次车头弹跳车内会感受到明显的冲击感。

　　第三代哈弗H6的刹车踏板前段虚位较短，不会给人信心不足的感觉。在经过前段虚位后，后段的制动力释放比较线性，日常城市跟车时遇到前车刹车灯点亮后开始制动的减速动作，驾驶员对制动距离的把控可以做到心中有数。方向盘同样保持着舒适轻盈的调校风格，虽然虚位在合理范围内，但也没有清晰路感可言，毕竟一台以舒适为取向的家用SUV，要把一切因素向舒适维度倾斜。

　　NVH方面第三代哈弗H6也比前两代产品有明显提升，不过这种提升如果和同级别SUV相比则有相对不足之处。车速在60km/h常规时速内，车内最明显的是轮胎噪音，后排由于更接近轮拱处，噪音听得更清晰一些。而急加速时，发动机的噪音也会比较清晰。如果车速提升至100km/h后，车内还会听到明显的风噪。相对于第三代哈弗H6综合质感的升级，NVH方面成为了全车的减分项。

　　年轻感和高级感相得益彰

　　第三代哈弗H6的外观设计展现出更强的高级感，官方将设计语言命名为东方式未来美学。大尺寸镀铬中网配合造型更立体的前杠，这种借鉴了故宫飞檐造型的手法，让车头看上去更稳重大气。车身尺寸相比上一代车型也有所增加，看上去也更符合简约大气的气质。

　　车身侧面线条流畅，车窗与车门比例线条分割完美，高窗线配合平直的腰线以及搭配的19英寸大尺寸轮毂，视觉效果协调。而后三角窗的造型经过重新设计后，减少了D柱的厚重感，紧绷的力量感也随之展现出来。

　　车尾的视觉重心还是挺高的，不过贯穿式尾灯配合大尺寸的HAVAL哈弗英文字母以及贯穿式的尾部镀铬牌照框，都在弱化车尾的高重心。厂家将尾灯命名为贯穿式云桥尾灯，也从侧面印证了设计师从东方文化元素中汲取灵感。

　　多项领先同级别安全配置成为全车亮点

　　第三代哈弗H6的内饰简洁大气，贯穿式空调出风口，悬浮式全液晶仪表盘、车内中控屏，中控台更有立体感的层面设计，每一处设计细节都是流行元素，而整合至一起，视觉效果也更美观，比上一代车型更像成熟高水平的设计作品。

　　当然了，车内还有更多细节值得一体。例如，全新设计方向盘更具有凹凸立体感，方向盘功能按键的质感和操作便利性也明显提升。中控台台面使用软性材质，下部以及车内板使用皮革面料以此来营造出车内上、下两部分的分层环绕效果。前排大量银色镀铬装饰件、更有质感的旋钮式换挡机构和黑色钢琴漆面板，搭配起来不突兀。

　　车内科技配置是第三代哈弗H6的重点。我们先从仪表盘开始讲起。10.25英寸全液晶仪表盘尺寸小巧，内部显示分左中右三个区域，并且三个区域都可以对应设定不同的内容。

　　12.3英寸车机基于安卓系统研发，支持主题更换，操作和更换安卓手机的主题类似。而支持中国移动的5G网络则成为了一大亮点，内置APP也非常丰富。车机可通过FOTA实现整车系统升级，升级的项目包括车机系统、ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等，这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试。与科大讯飞合作的定制化真人语音+虚拟形象让车机更形象，语音识别率高达97%。此外，语音控制还可以实现一次语音两个功能的调节，例如你可以这样说：“你好，哈弗。请打开车窗并关闭空调”。

　　360度全景影像已经不算什么高科技，不过第三代哈弗H6在屏幕上显示360全景影像时全角度拼接流畅，图像清晰也没有畸变。第三代哈弗H6还搭载了目前宝马新3系和X5系搭载的循迹倒车返回功能，也算是同级别首创，并且在低速状态下完全可以靠车辆自己来控制。在中控屏倒车界面中还可以显示倒车所剩距离，也属于为国人生活习惯做出的本土化适配。

　　第三代哈弗H6安全配置也要比同级别自主品牌SUV更高，全系标配6安全气囊。支持L2+级别自动驾驶，并且具备了全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、全自动泊车等。远远超过大部分豪华车型的配置。其中AEB紧急制动功能还能支持对十字路口的监测，在更加复杂危险的场景下杜绝危险状况的发生。

　　第三代哈弗H6的座椅对肩部和腰部支撑比我预期要好，皮质面料触感细腻，座椅填充物也更柔软，舒适性也得到一定程度提升。便利性配置方面，前排主副驾座椅支持座椅加热，后排独立出风口。后排拥有两个USB充电接口。中国消费者非常喜爱的全景天窗自然也不会缺席。

　　第三代哈弗H6后备厢空间平整规矩，后排座椅支持按比例放倒。放倒后可以与后备厢地台形成纯平台面，实用性更强。后备厢左右两侧还设计有下陷的储物槽，用以放置日常闲置物品。