一提起三缸发动机，估计绝大多数消费者都会眉头皱起、嘴角下拉、频频摇头。虽然目前市面上大多数的三缸发动机还都没能被消费者认可，但依然无法阻挡汽车行业的减缸运动。从豪华品牌宝马、沃尔沃，合资品牌福特、通用、标致、雪铁龙等，再到中国品牌领克、传祺、荣威等，三缸阵营已经相当庞大了，如今，丰田也正式加入进来。

　　2021年1月4日，首款搭载丰田1.5L 三缸发动机的车型2021款卡罗拉正式上市，共有4款车型，售价区间为10.98-13.28万元。我们也对它进行了简单的场地试驾体验，接下来我们一起看看它表现如何。

　　丰田为什么要造三缸发动机？

　　在开始体验前，我们先聊聊丰田为什么要推出这么一款三缸发动机。原因很简单，就是咱们国家的“双积分”政策，也就是平均油耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）。“双积分”政策开始实施的第一个3年周期已经结束（2018年-2020年），结果也是几家欢喜几家愁，不少大车企的积分状况很不理想，其中就包括丰田。

　　有人可能会说那多造电动车不就好了，在2018-2020年之间如果这么做确实有效，但在2020年6月发布的2021-2023年“双积分”新政中，明确鼓励对传统燃油车节能的支持，也就是防止出现过分偏重于发展纯电动车，而忽略传统车油耗节约的问题出现，因此对于

　　积分的算法比较复杂，我们就不详细介绍了，总之在CAFC法案中最主要的指标就是油耗，于是降低油耗成为重中之重，三缸发动机也就成为顺势而为。从工信部公布的综合油耗成绩来看，卡罗拉1.2T车型油耗为5.6L/100km，1.5L车型油耗为5.1L/100km，在CAFC法案中的算法结果来看，每销售一台1.2T车型积分-0.8分，一台1.5L车型积分+0.02分，这也就是丰田推出1.5L三缸发动机最根本的原因。

　　1.5L发动机表现怎么样？

　　无论厂家是出于无奈还是自愿，总之，这台1.5L三缸发动机就这样出现在我们面前了。但是网友们先不用着急否定它，我们先来看一看它的表现再作定论。

　　这台1.5L发动机采用缸内直喷、双VVT技术，以及屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比设计，实现40%的热效率和13:1的压缩比，百公里综合油耗达5.1升。另外，还应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，从而减小震动噪音，具体表现我们可以通过下方视频来了解。

　　通过静态的直观感受，这台新的1.5L三缸发动机虽然应用了很多减振技术，但是受制于它的物理结构，实际振动还是要比1.2T四缸发动机要大一些，但是一旦合上引擎盖，无论您是在车内还是车外，它的静谧性表现完全与1.2T车型一致，这已经是很不错的成绩了，接下来我们再一起看看它的动态表现。

　　动态表现来看，1.5L车型的静止加速能力和整体的操控感受都不输1.2T车型，但是它的再加速能力要稍微迟缓一些，动力储备不如1.2T发动机充足，也许高速驾驶时这种感觉会更明显一些，但是在大多数限速80km/h以下的城市内，它的动力表现是足够的。

　　1.5L车型值不值得买？

　　最后我们来讨论一个比较实在的问题，卡罗拉1.5L车型值不值得买？其实从新车上市信息中我们也可以看出，丰田还是保留了1.2T车型，并没有将1.5L车型作为唯一选项，也体现了厂家试水的诚意。其实，1.5L发动机在静态和动态方面的表现和1.2T发动机已经不相上下，价格更便宜且油耗更低，我相信，卡罗拉1.5L车型会在之后的口碑中证明，这台1.5L三缸发动机是完全可以取代1.2T发动机的。

　　总结：卡罗拉作为丰田旗下最畅销的产品，它的每一个决定甚至都会决定丰田的命运，所以对于这么一款举足轻重的车，丰田对它是既保守又激进的。比如在小排量涡轮增压发动机和挡位数量取胜的时期，卡罗拉还以1.6L+4AT的组合销售，但换到第十一代车型，1.2T+CVT（模拟8速）以及混动版本车型的组合，几乎一步到位满足所有的家庭用车需求。如今到了第十二代车型，不仅增加了插混车型，还正式进入三缸发动机阵营，谁能保证这不是又一次姗姗来迟却恰到好处的好戏呢。