近期不车友咨询联众汽车网，关于冬天电动汽车续航里程大幅减少，能不能用暖风的问题，联众汽车网编辑经过多方确认，得到的结论是：先尝试再做判断，怎么尝试呢，就是在行车的过程中打开空调，如果真的出现了续航里程瞬间减少30公里以上，就建议不要再使用空调了，要马上关闭空调。如果续航里程减少20公里以内说明不受影响，可以正常使用空调。

业内人士指出，电动汽车冬季续航里程减少是整个行业面临的难题，主要在于电池容量下降和开暖风耗电过多所致，且磷酸铁锂电池受影响更大。

　　磷酸铁锂“不抗冻”

　　冬季续航打折扣是整个行业面临的难题。目前，动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。三元锂电池的能量密度通常更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高；而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上有优势，但低温性能存在短板。

　　研究表明，通常三元锂电池低温使用下限值-30℃，低温放电性能好；磷酸铁锂低温使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差。在相同的低温条件下，三元锂电池衰减不到15%，而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。此外，低温条件下磷酸铁锂电池对剩余电量的监控更困难。

　　提升技术改善性能

　　使用空调也是电动汽车冬季耗电增加的一个重要原因。

　　业内人士表示，减少空调系统能耗是电动车企业努力提升的技术方向。近年来，车企花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率。比如，从早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统、电池系统的热管理设计等。