标志性的三幅横格栅、车头标志性的双圆灯以及前发动机罩上的北京字样LOGO，想必众多70后的朋友们已经猜到了，我们在说的正是如今已淡出大家视线，但仍在许多人回忆里不死的北京吉普212系列。

　　1960年代因军需而生

　　提起北京吉普212系列，披着“军绿色”的外衣的它拥有着广泛的群众基础，但其实它的诞生还是要追溯到上个世纪的60年代。当时中苏关系已日益恶化，苏联方面也因此停止了“嘎斯69”军用越野车的进口，而在建国直至60年代初期，武器装备几乎一直在向苏军看齐，此时急需一款能够代替“嘎斯69”的自有车型来满足战备需求。

　　1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给了刚刚完成“东方红”轿车试制任务的北京汽车制造厂。同年3月，北汽轻型越野车项目便正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，在动力与传动系统等与“东方红”通用的同时，对车身、分动箱、前桥等重新设计。初步提出的210、210A、210B、210C、210D五种制造参数方案经反复筛选，最终BJ210C型被采纳。到6月，BJ210C样车试制完成。

　　这款车身外观设计借鉴了美国威利斯越野车，动力传动部分和“东方红”轿车通用，而方向机、变速器、分动器等部分使用了苏联嘎斯69设计的BJ210C到1963年4月，先后试制出了300多辆，而北京吉普212的最终定型和大批量生产还是在几年后。

　　北汽试制完成的BJ210C经过部队试用得到了良好反馈，随后，部分曾参与过抗美援朝的部队高级将领在观看并试乘了北京吉普210后提出了包括“车身较小导致运载性能较差，双门设计在实战中不利于后排人员逃生”等意见。1964年，时任我军副总参谋长的张爱萍上将也给予了明确指示：以BJ210为基础，设计一款车身尺寸稍大、四门双排座、宽敞舒适的军用指挥用车，且其性能指标不次于苏联的“嘎斯69”。

　　仅仅半年后，BJ211和BJ212两款样车就由北汽试制完成了。当时适逢全国人代会召开，会议期间，来京参会的各大军区的司令员们对北京汽车BJ211和BJ212进行了综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能更为突出。于是到1965年，BJ212系列越野车正式定型，共有BJ212和BJ212A两种型号。随后在1966年正式实现量产。

　　记忆中不死的北京吉普212

　　说起来，BJ212之所以堪称经典，和它参与见证了众多历史事件不无关系。1966年毛泽东在北京多次接见红卫兵时所用检阅座驾即是来自北汽的BJ212型军用越野车，而这些检阅时刻也成为了当年北汽人最为难忘的日子。

　　文革后期，北京吉普212又经历了由中央流向地方、由军用转变为民用的过程，更是曾因为年产5000台的生产计划无法满足地方的需求，而出现了各地通过买入“计划外”的动力传动系统等重要部件，自己手工敲打车身，自己制造“北京吉普”的情况。

　　到了80年代，北汽与美国汽车公司合资生产“切诺基”越野车，对于已显现老态的北京吉普212，北汽采用了在北京吉普212基础上吸收“切诺基”先进技术进行改进升级的做法。此后几年间，北汽先后推出了演进型的BJ一212L、BJ一2020N、BJ一2020S等车型，新改进的这些车型十分热销，不仅军方对其青睐有加，在民用市场也颇受关注，一度成为北京吉普的“招财树”。

　　如今随着时代的发展和越来越多品牌车型的引入，北京吉普212已失去了曾经的光环并逐渐淡出了我们的视线。虽然，北京吉普212在很多人眼中有着费油、小毛病多等可诟病之处，但这并不妨碍它成为当年那一代人们心中爱之深、恨之切的永恒记忆和幸福惦念。