一汽大众的股比变化可以说是最近汽车业内最大的新闻。

　　10月10日，一汽集团与大众汽车在柏林签署了合同，双方原则上同意将在中国相关法律法规的前提下，可能将股比调整为51%对49%（此前为60%和40%，后者包含奥迪持股10%）。就在此前，国务院总理李克强在德国发文称：中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。

　　这怎么看都像是一场中德之间“以股比换高铁”的国家间战略级经贸交易，早已经不是一汽与大众之间的企业层面可以决定的。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所言：“一汽-大众发展的很好，不调整股比也不影响大众和奥迪在其中的影响力和权益。但为了国家权益，一汽应该也有觉悟作出一定的牺牲和让步。”

　　的确，如果以区区9%的一汽大众股份就能换取具有战略意义的高铁出口，那绝对可以称得上是我国经贸外交的一大胜利，也是新一代领导集体的又一次胜利。中国得到的将不仅仅是高铁合作订单，当“中国制造”有了“德国认证”，那么中国的“高铁外交”无疑又增添了一个重重的砝码。要知道“高铁外交”不仅对于我国的国际经贸活动裨益颇大，甚至对于我国进一步改善地缘政治，扩大国际影响力都有着颇多帮助。而且需要指出的是，在这场“股比换高铁”的交易中，我们所付出的如果仅仅是区区9%的一汽大众股份，并没有改变50：50的国内产业政策，甚至依然以51%的股比保留了控股地位。

　　让我们再换一个角度来看这件事，在不改变控股权的情况下，9%的一汽大众股份，其实也就仅仅是单纯的合资车企股份而已，单纯的合资车企股比就能有如此大的“购买力”，那岂不是说明我们手里的合资车企股比绝对是“超级硬通货”？单纯的合资车企股份就能成为高铁谈判中的重量级砝码，那更为沉重的合资车企控股权，也就是放开50：50的汽车产业政策，岂不是应该能够为我们的国家在谈判桌上换回更多？放开股比绝对是国家经贸外交中的一张大牌！

　　既然的大牌，那就一定得好好用！

　　我不禁想起这几年总会有众多汽车圈内外的“有识之士”与“精英”们，大肆鼓吹“放开股比”，鼓吹放弃现有的50：50的股比政策保护，似乎只有我们主动地、不附加任何地放弃对产业的保护，自毁长城，让自己并不强大的汽车产业去以卵击石，才是符合普世价值观的做法，才是挽救中国汽车产业的明智之举。

　　最希望看到我们放开股比的是谁？德国人啊，然后再是美法日韩之流，不论是拥有全球性的影响力的欧盟（主要就是德法），还是美国，或是在东北亚与我们有着重要纠葛的日韩，合资车企的股比，以及放开股比限制的政策，都必然是我们在与他们博弈中的重要筹码。在为了国家的利益，全球范围里，我们需要拉拢德法，制衡美国，在东北亚，我们要平衡日韩，维护我们的地缘利益，而在与德法美日韩们的博弈中，合资车企的股比与控股权都是当然的大牌。

　　或许，从长远看，放开股比，继而完全开放汽车市场是必然，是大势所趋，但仅仅为了汽车行业的发展，就放弃一张具有战略意义的经贸大牌，你说，这种所谓的“明智”，是脑残，还是败家呢？

　　一汽的股份换高铁，放开股比能换什么？这是太大的想像空间！

　　那就把股比的牌好好地用好吧！中国国家利益至上！