近期在网上或者论坛里面看过相关的报道文章称“10万元以下的车不能用全合成机油”，到底能不能用呢？

　　车主们都知道全合成机油要比半合成机油、矿物油的品质好，却不知全合成机油并不适合经济型车。某4s店售后服务顾问张先生表示，由于成本和制作工艺的缘故，10万元以下的经济型车的发动机加工精度相对较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，所以应选择比较黏稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，发动机的密封容易出问题，所以，全合成机油并不适合低成本的经济型车发动机。

　　根据以上陈述，我们可以简单的分析一下。该观点主要想要阐述的问题是，10万元以下的车，由于制作工艺的粗糙导致发动机以及零部件之间的间隙较大，并且密封不严。在此基础上，如果使用半合成或全合成的润滑油的话，不仅不能起到良好的润滑保护作用，相反还会因为所谓的“稀”而造成设备的磨损以及机油的燃烧等故障。

　　相信略微了解润滑油特性的小伙伴们都清楚，合成润滑油的突出特性无非以下几点：

　　更优异的润滑性能、好的抗氧化性能、突出的清洁分散性能、长时间的换油周期

　　全合成机油相对半合成机油在上面四个方面更加突出。然而，小编很纳闷的想要质问一句：“全合成油=油稀，谁告诉你的？”

　　此般莫名其妙的说法，表面上看着是有理有据。但是，只要是仔细读几遍就会发现，“报道”中所说的根本就不是选用合成机油的问题，而是一个简单的黏度选择不当的问题。把机油的黏度和机油的分类概念混淆来误导车主，是完全不科学的。有国产车的车主使用半合成甚至全合成机油来保养车辆，显然是对发动机更好的选择，不仅能明显的改善发动机噪音，还可以延长发动机寿命，又有何不可？

　　另外，现在的机油制造工艺也非常严格，而且都要经过层层认证，最常用的认证就是API，现在美国都已经要求必须全部使用符合SN级别的机油，SN以下级别都不可以再用了。而在国内,市场仍然可以见到SM，SL等级别的机油在售卖。

　　不可否认，汽车市场上不同价位的车型制作工艺上的差别不可避免。当今中国汽车的保有量中10万以下车辆绝对不是小占比。有可能在汽车出厂时的发动机自带的机油大部分为矿物油，但是这并不能代表它不能使用半合成或全合成的润滑油。

　　润滑油种类繁多，但无非都是用质量级别以及粘度级别的形式来标示。无论是什么价位的车，参照车辆手册推荐的质量级别以及粘度级别，选择同质量级别或更高级别的机油就绝对没有问题了。