CIVICFD2Type-R还没有推出之前，IntegraDC5Type-R被称为“东方车坛最强的2.0LNA前驱车型”，其实这一点并不夸张，近年来，东南亚地区所举办的2.0L房车赛事中，赛场上几乎清一色的DC5参加赛事，其能见度十分之高。被人批评取消了双A臂（前）的悬挂机构又何妨呢，它的整体战斗力没有削弱，DC5确实有其优异之处，原因很简单，底盘调教的优异，而且没有车比它快。

　　DC5Type-R搭载K20A引擎就是快的资本，这副是本田主力开发的引擎，其采用最新i-VTEC技术来改善油耗及强化低速扭力表现。当中，反置引擎是本田车厂的一大突破，而这种引擎的放置方式能助缩短排气行程，从而提升马力。86*86mm（缸径*冲程）设计下，排气量为1998c.c.的K20A爆发出220hp、21.0kgm的峰值输出，动力性能比B系列引擎大幅提升，而对于NA引擎来说，也是大大的进步。

　　顶级车型所搭载的引擎是改装迷眼中的圣品，从B18C-R一直到后来的K20A红头引擎，都具有每公升突破110匹马力的惊人实力，但是B18C的低扭实在太差，为了获得更佳的低速扭力反应，K20A引擎被赋予其更大的排气量，并加入VTC可变气门正时系统与VTEC可变气门扬程系统，这组设计是综合“VTC低转速高扭力特点”和“VTEC高转速大马力优势”的高科技产物，将它们合二为一的i-VTEC技术使得K20A拥有更加宽广的动力带。十多年前的B18C红头引擎、DOHCVTEC低速无力的问题，此时的DC5Type-R在8000rpm奉上220ps的最大马力、7000rpm时拥有21kgm的最大扭力输出。