高压是如何产生的？汽车空调为了维持正常的循环，必须把蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态的制冷剂，而液化（冷凝）是需要满足温度和压力这两个条件并且是缺一不可。

　　温度条件：在冷凝时，必须将把气态制冷剂的温度降到临界温度以下。如R134a的临界温度为101℃。高于这个温度既使压力再高也不能使之冷凝。

　　压力条件：在冷凝时，系统必须要维持一定的冷凝压力，否则冷凝也不能实现。

　　经蒸发后的气态制冷剂是低温低压的，这时它的温度是满足了冷凝要求，但由于它的压力太低所以满足不了重新冷凝的要求。因此我们必须要把它的压力升高，来满足冷凝的压力条件。而压缩机就是用来使制冷剂压力升高的设备。

　　压缩过程是：压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂，这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气，这时压缩机就把热量传给制冷剂，并使压缩机温度下降，但随着压缩腔内的气体压缩，这时气体温度就急骤上升，压缩终了时，气体的温度己远高于压缩机温度，高温的气体就再将热量回传给压缩机，并使压缩机升温。压缩终了气体的温度受如下因素影响：1）压缩比（压缩比=排气压力/吸气压力）2）气体的绝热指数，气体的绝热指数是一常数，由气体的性质决定的，绝热指数越高，排气温度（压力）也就越高，如R22的绝热指数就要比R134a高，所以R22的排气压力和冷凝压力就高3）吸气温度。如果气态制冷剂的过热度大，吸气温度就会较高。

　　如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度下降出现结霜现象；如果制冷剂吸收压缩机的热量要小于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度升高使压缩机产生高温发烫的现象。

　　从压缩机排出的高温高压的气态制冷剂，在刚进入冷凝器时，由于其温度较高，尚不满足冷凝的温度条件，所以无法很好的进行液化冷凝，随着在气态制冷剂在冷凝器中热交换的进行，制冷剂的温度有所下降，这时它就会冷凝成液态，并且体积减小，所占冷凝器的空间也相应减小。所占冷凝器的相对体积减小的过程也是一个相对压力减小的过程，而散热降温过程是决定了这种进程的快慢。但是光有冷凝体积减小还是不够的，还有一因素决定着冷凝压力（高压），那就是膨胀阀的开度（通过量），因为从压缩机口排出气态的制冷剂，到液态的制冷剂从膨胀阀的排出是一种动态的平衡，如果开度过小，膨胀阀的排出量小于压缩机的排出量，就会使压力升高。如果开度过大，就会出现相反的情况，而冷凝压力对热力膨胀阀的开度是有一定的正比例关系影响的。

　　综上所述，汽车空调的高压是受1）压缩比2）气体的绝热指数3）吸气温度4）压缩机温度5）冷凝器的散热性能条件6）膨胀阀的匹配性能等因素决定的，如果以后再遇高压编高时，就可以从上述因素中去寻找解决的办法。