改！改！改！改装永远是我们吴佩频道钢炮俱乐部里讨论最多的话题，之前两篇关于刷ECU的文章出来后，有一些车友已经投入到“洗脑”的行业中去了，随之30匹、50匹、100匹……的提升使他们的钢炮速度越来越快。

　　刷ECU使人膨胀，要冷静，今天讲讲刹车系统，这是关系人身安全的至关重要的部件，马力提升的同时，一定要注意原厂的刹车系统是不是够用。那么发现原厂刹车不够用时，改还是不改呢？如果改，怎样改？

　　说到改刹车，车友们都能马上飙出“Brembo”、“Ferodo”、“Alcon”、“大单遮”、“大四活塞”、“小六活塞”等等等等的一些关键词，其实，许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。

    英国ALCON六活塞刹车，市面上常见的刹车升级品牌，常年为F1提供刹车系统

　　但是，在前段时间和车友讨论时，有一部分人抛出这么一个观点：活塞数量越多，刹车性能越好。那么问题来了，更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗？

    活塞越多越好？未必

　　国人一直有这样一个非理性的消费思维：多即是好，大即是好，贵即是好……当然锦上添花的事情没人会不喜欢，可是在没搞清楚需求的情况下，过于追求“大”、“多”、“贵”的话，即使到了饱和的程度，也不去考虑实际价值，这样也未必可取。

　　改装刹车也一样，活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大，最后换来的是摩擦面积增大，增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度？

向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到前后轮刹车卡钳的活塞上

　　这里讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

　　踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强（液压系统中，压强是不变的）。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积)，当压强不变的情况下，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。

　　但是！活塞多，不一定活塞的接触总面积就大，所以制动力不一定就越大。这里举个例子，某品牌的两款刹车卡钳，尺寸大小相近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最后全部相加后， A款的总面积>B款的总面积，所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度（刹车片和刹车盘尺寸相同）。

意大利TAROX，以生产超多活塞刹车卡钳著名，其中16活塞卡钳为现今所有刹车系统中最多的

　　所以说，无条件追求更多的活塞并没有实际价值，要看活塞的总面积，活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，意味着重量也越大，对车辆的整体性能提升不一定有好处。

　　更大的活塞总面积，需要更多的刹车油要推动活塞，维持活塞上的压强稳定；这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配，否则再大的活塞总面积也是空谈。而且总泵供油不足，分泵活塞得不到足够的推动，是非常危险的事情，所以改刹车还是得“量车而为”。