说起OBD，可能大家的第一印象就是仪表盘上的发动机故障灯，又或者是前两年宣传得风生水起的OBD盒子。确实，作为一名车主，OBD系统与我们也只有这么一点交集；但是，你真的了解OBD背后的故事和原理吗？

　　OBD故障灯

　　OBD接口的位置和外观

　　OBD的全称是On-Board Diagnostics，中文翻译为“车载诊断系统”，简单地说，它就是一个汽车自己诊断自己的工具。汽车为什么要自我诊断呢？一方面，这是为了方便技师维修，当故障车子来到4S店后，技师可用专用的诊断工具读取汽车存在的故障码，故障发生时的时间、里程、故障发生次数等重要参数，就像下图一样，这样方便他们快速了解问题，比听取车主的描述要准确、可靠得多，从而也能更快地解决问题。

　　OBD诊断工具界面

　　而OBD系统更重要的另一方面，也是它设计的初衷，就是为了控制排放。

　　作为全世界对汽车污染物控制最严格的地区，美国的加州（就是这次排放门把大众罚得最惨的州）早在1988年就要求汽车搭载OBD系统了，当时满大街跑的还都是没有电子系统的化油器汽车呢。而作为中国控制尾气污染最严格的帝都，则是在2004年提前实行国III排放标准时才对OBD系统作出规定，整整落后了别人16年。所以在中国，2004年前生产的车都是没有OBD系统的。

　　那么，OBD系统是如何控制排放的呢？

　　大家都知道，每款新车都需要满足严格的排放法规，但对于一款年产几十万辆的车型，政府只能在量产前检查一辆或是几辆车，在排放合格后就会颁发上市销售的许可。而对于生产线上不断制造出来的新车，不可能对每一辆都进行排放试验（做一次排放试验成本为几千到上万元），更不可能在日后长时间的驾驶过程中，一直拿个尾气分析仪追着你，看你尾气排放有没有超标。

　　这样，如果某种故障导致尾气排放超标（举个极端的例子，尾气催化器完全失效），却听之任之而不去修理的话，将会产生比正常车辆高数千倍的污染物排放！所以，必须存在一套系统，能在发生了尾气排放超标的故障时及时提醒车主，尽快去修复故障。这套系统就叫做OBD系统。

　　在以前，OBD故障灯虽然亮了，但车主也可以选择忽视它，但是按照《北京市大气污染防治条例》，如果北京的车主不尽快治理排放超标，验车时只要使用通用检测仪，就可以查出该车亮灯后的行驶里程数。OBD亮灯后开行200公里后仍不维修，年检时可能将面临500元的罚款（在新疆无人区的时候OBD灯亮了咋办？）。

　　尽管汽车年检时要进行尾气检测，但年检的间隔时间很长，两次年检之间产生的污染物已经足够产生严重的后果，所以OBD系统是必须的。

　　OBD系统的检测原理十分复杂，它会对汽车，特别是发动机的各个方面进行检测，凡是可能产生排放超标的故障，工程师们都会绞劲脑汁想出办法进行检测。很多朋友都知道拔掉某些传感器或点火线圈会导致OBD故障灯亮，但监测各个电路的通断只是OBD系统的最简单功能之一，我再介绍另一个也比较简单的功能：失火检测。