如果你站在欧洲的街头，仔细去听一下的话你会发现身边经过的大部分车声音会比普通的汽油车大一些，这是因为在欧洲街头有超过60%的车为柴油车型，而如果把范围缩小到SUV车型，柴油车的比例更是会超过80%。但是到了中国，情况会与欧洲恰恰相反，而且汽油车数量所占的比例会达到夸张的99%。那么，今天我们就来聊一聊为什么在欧洲可以烂大街的柴油车来了中国就会混得这么惨呢？

　　在大部分中国人的脑海里，一提到柴油车，一定会浮现出三个关键词：“黑烟”、“声音大”、“低端”，至于为何会形成这样的固有印象，与很多历史因素有很大的关系，但我们要知道，一样事物一旦在人们的心中留下了固化的印象，那么再想改变这种印象便是一件非常困难的事情。

　　事实上，柴油发动机经过多年的发展，早已与“黑烟”和“声音大”两个关键词撇清了关系，而“低端”这个关键词只是因为在国内采用柴油发动机的车型大部分是货车和客车，但其实很多豪华品牌的中高端车型都推出过柴油发动机车款，只是这些车款绝大部分都没有引入国内。

　　说了这么多，那么柴油发动机与汽油发动机到底有哪些特性上的差异会让两大洲的群众在选择上出现了如此巨大的差别呢。

　　一般来讲同等排量的柴油发动机与汽油发动机相比，最大的优势就是更好的燃油经济性，而两者的油耗差距可以达到30%甚至更大。以2012款的大众Tiguan汽油版和柴油版车型为例，两款车都搭载了2.0L涡轮增压发动机，汽油版车型的综合油耗为9.9L/100KM,而柴油版车型的综合油耗仅为6L/100KM,这样的差距还是非常明显的。产生这样差异的原因是因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，而柴油本身的热值也要高于汽油，这意味着做同样的功柴油会消耗地比汽油更少。

　　同等排量的柴油发动机会比汽油发动机具备更加出色的低扭，这也会让装备柴油发动机的车型在中低速区间具备更加出色的加速能力，这也是货车和大型客车选择柴油发动机的一个原因。但由于柴油发动机的最高转速较低，导致了柴油发动机的最大扭矩区间较窄，这样一来，搭载柴油发动机的车型中后段加速能力就会比较差。此外，同等排量的柴油发动机与汽车发动机相比最大功率也会更低一些，这也导致了柴油车型极速会比汽油车型低一些。

　　在噪音控制方面，由于两种发动机的点火形式存在区别，所以直接导致了采用压燃式点火方式的柴油发动机先天就比采用点燃式的汽油发动机具有更大的噪音。但随着技术的进步，柴油发动机在噪音控制方面已经有了非常大的提升，在豪华品牌的D级车上看到柴油发动机的身影就是最好的证明。

　　由于没有汽油发动机的点火机构，所以柴油发动机要比汽油发动机具有更低的故障率，一般来讲，柴油发动机的使用寿命可以达到汽油发动机的1.5倍左右。

　　从环境保护的角度来讲，相同排量的柴油发动机在CO2、CO、HC的排放量要远优于汽油发动机。但由于所含成分有所区别，直接导致了柴油发动机会比汽油发动机多排放好几倍的NOX和可吸入颗粒物，而这些恰恰是导致大城市尾气污染的主要元凶，因此例如北京等地直接出台法规限制了非运输类的柴油车型上路行驶。

　　除了受到环保法规的影响之外，国内的一些特殊因素也严重阻碍了柴油车型的发展。前几年我们经常会听到某地出现油荒的新闻，而所谓的油荒往往指的就是柴油供应的短缺。这几年虽然柴油的供应有所提升，但选择柴油车型的车主朋友往往会面临一个问题，那就是在城市内加油还算方便，但是一旦在高速服务区上加油时就不得不面临夹在一大列货车间的尴尬局面。由于大货车油箱大加油慢，等待时间往往会长达半小时以上。

　　抛去加油困难的情况不说，国内的柴油油品也严重制约了柴油车型的发展。虽说国内的汽油品质也一直被人们诟病，但相比起柴油来讲，汽油的品质已经不知要好到了那里。劣质的油品导致了很多选择柴油车型的车主不得不经常对爱车进行维修。

　　相信通过这篇文章大家已经对柴油车有了一些新的认识，事实上，很多时候我们对于柴油车还是存在一定的偏见，很多客观因素也制约了柴油车的发展。但如果消除了这些制约因素之后，对家用及越野等用车需求来讲，柴油车其实是一种非常不错的选择。