2015年3月的日内瓦车展上，奔驰带来了一款名为G 500 4×42的概念车，当大多数人认为奔驰只是在玩票的时候，3个月后奔驰就宣布投产这款越野利器了。

　　或许你觉得本就体型彪悍的奔驰G级玩这种风格没什么可惊讶的，那一副实用主义居家好男人形象的E级All-Terrain呢？奔驰从2016年起相继推出了E级旅行版Estate和跨界旅行版All-Terrain……

　　近日，当我在网上看到一组奔驰E级旅行车的图片时，我在想这又是哪位大神的PS杰作？然而这一切都是真的……或许是奔驰的工程师工作太不饱和了，这位名叫Jürgen Eberle的研发工程师别出心裁地将G 500 4×42与E级All-Terrain“嫁接”到了一起。

　　可能是受到了当初宝马工程师在业余时间打造3系旅行版的“启发”，Jürgen Eberle召集了几位同事向领导提出“不务正业”的申请，然而领导认为如此“嫁接”并不现实，给Jürgen Eberle和他的几位疯狂同事泼了盆冷水。

　　然而Jürgen Eberle并不死心，他自费购买了一辆E级All-Terrain并说服公司研发和制造部门的几位同事参与他的疯狂项目。在研发和改造过程中，如何将G 500 4×42的门式车桥怼到E级All-Terrain是个很大的难题，E级的悬架结构与门式车桥根本无法实现完美“嫁接”。

　　在多位工程师的努力下，团队为Jürgen Eberle的这辆All-Terrain设计了一个副车架，加宽轮距并进行了一系列的技术改进，最终历时一年的时间，当然是在下班之后，E级All-Terrain 4×42终于完工了。期间，就连E级的总工程师也参与到这个疯狂的项目中，这下可把Jürgen Eberle给NB坏了。

　　E级All-Terrain 4×42在气势上一点不亚于正规军G 500 4×42，G 500 4×42最小离地间隙是450mm，而E级All-Terrain 4×42已达到了420mm，要知道原版All-Terrain仅有160mm。至于其他数据指标；All-Terrain 4×42的接近角为35.8 °、离去角35.6 °、涉水深度为500mm。

　　虽然有了G 500 4×42的精气神，但这辆E级大脚怪兽仍然沿用了原厂的4MATIC四驱系统，并未将大G那几把锁和机械式限滑差速器加入其中。动力系统也为做任何改动，还是那台333马力的3.0T V6汽油发动机。不过这就够了，All-Terrain 4×42可以去大多数复杂路况撒欢儿了。

　　让Jürgen Eberle感到欣慰的是，他最初疯狂的想法可能改变他在公司的地位，因为这辆在不影响正常工作的前提下，自己花钱打造的E级大脚车有可能会投产。此车一出，会不会陆续有工程师在业余时间开始打A级或smart的主意？或者是6×6？