随着媒体和厂家的不断宣传，越来越多的消费者知道车身稳定控制系统（一般称为ESP）的重要性。然而，现在仍有不少车型未能全系标配ESP，或根本没有配备ESP，也有部分网友提出“ESP无用论”。究竟ESP有没有用？

　　实验目的

　　通过实测

　　验证ESP在极限状态下究竟有没有作用?

　　实验方法

　　国际上检验车辆操控稳定性的一个重要测试，就是“麋鹿测试”，用桩桶阵模拟道路出现障碍物，看看车辆在高速紧急躲避障碍物的极限状态下的动态表现。一般配备ESP的车辆，能在干地上以75km/h左右的速度通过，而极限更高的车型，能以80km/h以上的车速通过。

　　本次用来测试的车辆为马自达昂克赛拉两厢1.5L手动挡车型，配备原厂的固特异安乘轮胎，尺寸为205/60 R16。它全系标配ESP，但能完全关闭ESP，而且关闭ESP后系统不会自动激活。

　　实验过程

　　由于测试车型昂克赛拉是同级里操控性最好的车型之一，操控极限比较高，以70km/h左右的高速分别以ESP打开、ESP关闭两种状态通过桩桶阵，看看两种状态下车辆的动态表现究竟有什么区别。

　　实验结果

　　ESP打开和关闭状态下分别进行了4次测试，结果如下：

　　实验结果分析

　　在ESP打开的情况下，ESP通过感知车辆的横摆状态、侧向加速度以及方向盘转角，在车辆即将失控时及时介入，通过单独控制车轮刹车的方式，把车辆救回到稳定状态，防止失控，并让车辆保持在正确的路径上行驶。

　　这种紧急避让，连续急打方向会让车身重心剧烈转移，没有ESP的情况下，车身的钟摆效应得不到抑制，就有甩尾、失控的危险。对于相对有经验的驾驶者，可以通过方向的控制进行一定的补救，让处于失控与受控临界点的车身重回正常的行驶轨迹上。但对于一般驾驶者而言，通过这样的操作可能会让转向过度进一步加剧，最后造成车辆失控。

　　结论

　　这种紧急避让，连续急打方向会让车身重心剧烈转移，没有ESP的情况下，车身的钟摆效应得不到抑制，就有甩尾、失控的危险。对于相对有经验的驾驶者，可以通过方向的控制进行一定的补救，让处于失控与受控临界点的车身重回正常的行驶轨迹上。但对于一般驾驶者而言，通过这样的操作可能会让转向过度进一步加剧，最后造成车辆失控。