“扮猪吃虎”的日系怪兽能数出不少，擅长赛道、漂移、直线加速的行家层出不穷。如果将操控高转自吸的本田S2000改至超过1000匹，究竟改变了哪些？

　　热衷汽车改装的车迷或多或少听闻过1000匹怪兽，在日系车1000匹俱乐部中挑选几位骨干分子也不是难事，如九代EVO、GT-R R35、SUPRA A80等。它们共同点在于发动机先天具备极深的压榨潜力，只有毫不知情的麻瓜才会挑衅野兽的包容。高转自吸传奇名车本田S2000似乎很难跟1000匹马力扯上关系，然而总有一些爱搞事的改装匠人想尽办法创造别样的灵魂，“移植大法”酝酿出的S2000拥有1267匹马力和1220牛米的峰值扭矩。

　　独爱JDM车型的老粉自然不会对S2000表示陌生，量产四缸发动机升功率之最的名号想必早有耳闻。高转自吸虽好，不过在榨取动力方面潜力实在有限，而涡轮增压显然更具备提升动力的前提。1267匹马力来源于舱内武装到牙齿的丰田2JZ发动机，原本搭载在丰田第四代SUPRA“牛魔王”之上，由于铸铁的缸体材质令它具备远超铝制发动机的内压。

　　发动机的硬件都是“银子”堆积而来的，映入眼帘的便是一颗脑壳般大小的Precision 7685涡轮，腹内升级锻造CP 9.0:1压缩比活塞，匹配Manley高强度连杆。为了让曲轴乖乖的暴力旋转，Real Street的轴瓦固定座和ARP腹内螺丝自然不能缺席。在配气结构上，添加了让人为之一振的BC 4级280高角度凸轮轴，以及Ferrea Comp加大口径的高精度气门组件。

　　腹内强化升级的目的在于能够承受涡轮提供的高压，提升进气量的同时喷油量也要随之跟进。由于2JZ发动机不具备缸内直喷技术，所以多点喷射即便采用高流量喷油嘴也无法得到理想喷油量。最终的解决办法是采用两套喷油结构，2000cc搭配1050cc共12支高流量喷油嘴。得到不错的油量后也要有相对的油压支持，三台Walbro 450级高压油泵担起了重任。看到这套改装方案后脑补了一下该车油耗，地板油状态下应该比拿着可乐瓶倒水还要快。

　　值得一提的是，这套方案中还囊括了不少赛用设备，如UPRD定制等长芭蕉、高流低阻中冷器、进气管路。除了马力、扭矩惊人外，心中默默的感叹有钱真好，原本以为在“美利坚”的土地上大多数会选择AEM电脑。现实往往能打得你哑口无言，该车离奇般选择了全球顶级赛用电脑，MoTeC M150（功能全开一台思域钱没有了）。

　　外观方面没有大刀破斧似的改变，S2000活泼可爱的造型得以最大化保留。AC锻造轮辋显得格外夺人眼球，仔细观察不难发现，从宽体的形态上就能初步判断“这货惹不得”。前225/35 R18的横滨R888R轮胎不足为奇，看到后轮就不得不让人深思了。

　　如果说米其林是为F1服务，那么Hoosier轮胎就是为暴力的直线加速赛服务，马力不超500匹装上了也是暴殄天物。335/30 R18的轮胎数据足以说明一切。除了HF、VIP改装风格外，很少有人会用到如此肥厚的轮胎。

　　内饰部分早已不见年代感的材质，相反被更运动化的帆布麂皮取而代之。要说科（zui）技（zhi）感（qian）最强的部分莫过MoTeC D125赛用仪表，配合具备赛道气息的防滚架，敞篷变型男。

　　总结：外表朴素无常不代表内无干货，“扮猪吃虎”一词用在这台S2000上再合适不过了。有时，人也如此，就像公案侠义小说《施公案》中的施世纶一样，人送外号“十不全”，其貌不扬先天残疾却因为做官清廉深得百姓拥护。