若干年前，大众的缸内直喷+涡轮增压技术的渲染为其塑造了傲人的销量，也令很大部分消费在购买汽车时，认准了这种"动力好/油耗低"的神奇发动机技术。时至今日，这项技术的组合早已泛滥成灾，人们的目光也从追捧转变成为忧虑，至于原由？听闻缸内直喷的尾气排放会超标，会环境会造成不利！不过说实在的您也不会在意这事儿？可是积碳无限多的问题您解决了吗？

　　从民用发动机的发展进程来看，姑且可分为四个时代，其分别是"化油器时代、歧管喷射时代、缸内直喷时代以及我们下面要聊到的双喷射时代"，化油器时代已是过去时，而歧管喷射时代也面临末尾期。缸内直喷技术在很大程度上解决了歧管喷射的不足，特性使其实现了歧管喷射难以达到的燃烧效率，在油耗上有显著降低之外，动力性能也会有一定程度的提升。可问题却因时间的积累而显现出来，车主们普遍反应缸内直喷发动机容易产生积碳，保养方面需要添加剂的特别"呵护"；另外在低负荷/冷机/怠速状态下，缸内直喷的油气混合效果不好，热机速度慢，会产生相当大的氮氧化合物，对三元催化器的要求更高。需要在对尾气处理上做更多的文章才能满足更高的排放要求，这就回到了我们最初的引言。

　　难道就没有解决办法吗？如何在使用缸内直喷的技术下又能避免其缺点？假如在低负荷/冷机/怠速状态下使用歧管喷射，而在高负荷状态下使用缸内直喷，那么不就完美解决这一矛盾体？且歧管喷射拥有的天然自清洁功能还能抑制进气门的大部分积碳，何乐而不为？双喷射看似是很复杂的东西，其实不然，歧管喷射和缸内直喷这两种喷射方式都是极其成熟的技术，估计世界所有车厂都正在或者之前使用过。但是将两种喷射模式放在同一发动机内，目前全球量产的也就只有两家，日系丰田和德系大众。

　　歧管+缸内双喷射燃烧技术，丰田堪称是第一个敢于吃螃蟹的厂家，从86/BRZ上的自然吸气版D4S双喷射技术，再到国人耳熟能详的皇冠车型所搭载的D4ST涡轮增压版双喷射技术，对于一向以稳中求胜的日系品牌来说，绝对算得上是大胆的做法。且从可靠性上来看，以目前销售的车型数量看，也鲜有听说发生故障投诉的案例，可见成熟度是可以得到保证的。