选择一款车可以有千百个理由，而要彻底的拒绝一款车无非就是几个理由，其中三大件的是否可靠好用是绝不能将就的。就我个人买车而言，车子设计的再好看，价格再优惠，配置再高，如若动力总成不能令我满意，我也断然不予考虑。近些年小排量涡轮发动机几乎是所有汽车厂商共同认可的发展趋势，更低的油耗与排量，更强的动力，有实力的厂商都已经做的不错了。而相比之下，变速箱的发展则曲折的多，自动变速箱从早先的AT，再到后来的CVT和双离合，现在很多厂商又开始回归AT，归根结底还是因为可靠性和适用性。

　　今年通用正式发布了自家研发的9AT，并将率先搭载在雪佛兰的新款SUV探界者上。关于变速箱的挡位数量，理论上挡位越多，传动效率也应该越高，可匹配的动力范围更广，燃油经济性也会更好。目前国内市场量产车变速箱的最高挡位就是9挡，除了奔驰自家的纵置9AT，量产车型上搭载的横置9AT基本都是ZF的产品，然而最终匹配的效果都不尽人意，顿挫，升不上9挡等问题均有存在，除了标定，硬件结构也是决定最终输出效果的重要元素。

　　硬件基础

　　在谈硬件结构之前，要先了解前提条件，就是纵置9AT和横置9AT的区别，众所周知横置的动力总成相比纵置的空间要紧凑许多，变速箱和发动机都要挤在车头机舱内，不像纵置可以向后延伸，所以横置变速箱不只是要做出更多的挡位，更难的是在尽量保持体积和重量不增加的情况下增加挡位。正因要克服这个问题，各家都研发了新的结构，很多问题也是因此而生。

　　通用这款9AT代号为9T50，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，不仅比ZF的9AT体积小，与自家的横置6AT（6T50）的体积也差不多。所以在体型上这款9AT是不需要担心的，就算是紧凑型的车一样能轻松搭载。

　　同样是为了控制体积，ZF是用爪型离合器代替传统的离合，爪型离合器占的空间确实是更小，但带来的问题就是标定不好，结合时容易产生顿挫感。而通用的9AT相比自家的6AT需要多一套行星齿轮和两个离合器，其中采用了一套可选择式单向离合器实现两个离合器的功能，从而弥补多一套行星齿轮占用的空间。单向离合器其实不算是一个新技术，关键是用的到位确实能节约空间，其原理大致就是通过液压推动挡板压紧离合就能实现单项转动，取消液压后挡板被弹簧顶回原位就实现了锁止功能，从而可以兼顾一挡和倒挡。理论上这样的结构是可以平顺的实现换挡，不用像爪型离合一样需要转速相当同步才能平顺结合。当然关键还得看标定，同样是ZF9AT，在本田的调校下，冠道的动力表现就没啥毛病，因此作为首款搭载通用9AT的车型，雪佛兰探界者的表现也因此更令人期待。

　　 务实的作风

　　我们先来看一张齿比对比图

　　不难看出采埃孚的齿比范围更大，其中有四个超速挡，这样的设定理论上是非常省油的，但这么小的齿比适用的条件也相对更加严苛，之前的自由光上不了9挡就是这个缘故，后来者冠道吸取了教训，虽然能在110巡航时升上9挡，但也难以维持。不是说采埃孚的变速箱不好，而是针对中国的交通状况而言，这样的设定不仅难以调校而且也不适用。

　　但这并不代表9AT就不靠谱，奔驰旗下2.0T以上的发动机基本都开始标配自家的9AT了，最新的动力总成体验完全没毛病。再看这台通用的9AT也表现的相当务实，齿比范围虽然算不上大，甚至和很多8AT相近，但更绵密的齿比理论上是可以带来更平顺舒适的体验；“接地气”的齿比设定不会被迫频繁换挡，可以轻松的升上9挡，据官方说法是在95km/h时就可以挂9挡。在最高限速120km/h并且长年跑不到120km/h的中国路况而言，这样的设定显然更为实用。

　　其实不难看出务实是通用一贯的作风，同样是三大件，我也曾疑问为何通用的发动机一直没有使用可变气门升程的技术，要知道无论是本田家的VTEC还是宝马家的Valvetronic都是被厂家视为看家本领的。通用的工程师则表示气门升程的作用不明显，他们认为相对增加的成本而言这并不划算，优化可变气门正时系统更加实用，事实上通用的进排气连续可变正时技术确实做的很完善，也可以实现阿特金森循环的效果，动力响应与燃油经济性都没落下。

　　总结

　　关于通用的9AT，很多网友和身边的朋友都表示有点惊讶，通用竟然在变速箱领域领先了？诚然，在之前我们熟悉通用的6AT和DCT的表现都不太能令人满意，加上美系车费油的口碑，通用在技术领域似乎并不被看好。但实际上几乎没人知道在北美市场通用的V8发动机与纵置6AT的完美组合，无论是驾驶体验还是油耗都是同级佼佼者，这也曾是通用最核心的产品；显然这也完全不符合中国国情，因此早期通用引入中国市场的都是一些边缘化的产品，自然会给人一种产品力老旧的感觉。而随着中国市场愈发重要，不难发现无论是新能源技术，变速箱和发动机技术，还是新车型，通用的最新产品越来越多的开始在国内首发，未来的技术研发方向也更多的考虑中国市场的需求，甚至很多产品已经是国内主导研发，为中国市场量身定制。现在的通用可以看作是由一半北美一半中国组成的，正因如此，通用未来的产品也更值得期待。