最近一段时间我们总能在网上看到各种各样有关于发动机降低油耗、提高燃烧效率的资讯，大环境所趋，每家主机厂都需要在汽油发动机上继续做文章。如果要将发动机类型从简到繁分为三类的话，我个人认为化油器发动机算第一代、传统电喷算第二代、在传统电喷发动机基础上配套配气结构的算第三类。前段时间长城汽车就推出了搭载CVVL（连续可变气门升程技术）的全新1.5TGDI发动机，并且率先应用在全新一代哈弗H6上。

　　官方介绍，代号为GW4B15的全新1.5TGDI发动机属于第三代机型，在油耗表现和涡轮增压发动机的低扭表现相比上一代机型(GW4B15B)做到了全面升级。其中最关键的地方在于应用上CVVL连续可变气门升程技术，配合上缸内直喷技术保证全速段下发动机均能得到最佳气门开度，提高燃烧效率进一步降低油耗。

　　通过上面的两组数据对比，我们可以直观的看到长城这台全新GW4B15发动机相比自身来讲扭矩提升范围是非常大的，285牛米的数据更是可以比肩一些品牌1.8T发动机的参数；与其他品牌同排量发动机相比，在最大扭矩方面依旧是最出色的，即便是和合资品牌的1.5T相比优势也非常明显。

　　此外，长城这台全新的涡轮增压发动机最大扭矩输出转速下探至1400转起，可以一直持续至3000转，这一点有利于改善小排量涡轮增压发动机低扭表现弱的特点。官方宣称，这款发动机百公里综合油耗仅为6.8L。

　　何为CVVL（连续可变气门升程）技术

　　目前市面上应用了该技术的主机厂主要有三家，分别为宝马（Valvetronic ）、日产（VVEL）和本田（i-VETC/VETC）。虽然每家的命名有所不同，但是结构原理都是一样的。简单来说就是在凸轮轴上方加入一根偏心轴，利用偏心轴上的凸轮位置改变来实现气门升程的变化。长城这台发动机是其自主研发成果，也是国内首个发动机应用该技术的汽车品牌。

　　仔细说说长城的CVVL技术

可变气门升程工作原理图

气门升程最小和最大范围示例

　　尽管各家的可变气门升程技术有些差异，但是其目的都是为了提高燃烧效率，进一步降低油耗。这就好像跑步一样，只有保持均匀、通畅的呼吸才能够保持稳定的心率，提高耐久力。长城的CVVL结构在低负荷工况下，也就是小油门开度的城市工况下，尤其是加速起步阶段达到0.8mm最小升程；当急加速时、高转速时需要更大的进气量，此时气门会开到8.64mm的最大值，最低可以降低油耗达到8.4%。

　　众所周知，机油在发动机工作时提供两个作用：润滑和散热。传统发动机无论在高低转速运转工况下都提供一定量机油来为活塞进行润滑和散热，而可变排量机油泵则可以根据实时工况来提供不同的机油量，减少了发动机对机油泵的驱动功率，进而降低发动机油耗。

　　涡轮增压直喷发动机由于使用了高压喷油泵和管道设计，因此会发出非常有频率的“哒哒哒”声音，或许开过大众汽车的人会对这个哒哒哒的声音更有体会。那么长城汽车针对这一噪音源是如何处理的呢？长城汽车发动机工程师在高压油泵上增加了一个海绵隔音降噪的保护套，对噪音进行二次过滤。

　　总结

　　通过与这款发动机短暂的接触，并亲眼见证到了拆解全过程，可以说其技术水平一点不比合资品牌差。我希望大家在看到长城汽车旗下哈弗品牌连续多年蝉联SUV国内销量冠军的背后更应该看到在技术研发上所默默付出的努力和拼搏。这款发动机从立项到研制成功耗时近5年时间，从一无所有到国内独家掌握核心技术的车企，正是长城汽车引以为豪的底气。