谈起三菱的发动机，很多人想到的都是被各个二线民企视为“救命稻草”的沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱，国产三菱1.5T依旧在陆风、猎豹、东南旗下的多款车型上服役，因技术成熟可靠、稳定性好，成了很多二线车企眼中最具性价比的选择。

　　如今航天三菱的4A91T、4G63，都只是一台挂着三菱LOGO的自主发动机，跟三菱汽车关系不大，甚至跟三菱Evo搭载的4G63关系不大，如今，以国产老机头综合水准去考量三菱汽车的发动机开发能力并不公正。而在全新紧凑型SUV——奕歌上搭载的这台代号为4B40的全新1.5T发动机，才是正统的三菱血统。

　　全新1.5T发动机虽然比国产三菱强的多，但比起本田、通用的1.5T还不算出色，说道黑科技应用水平，这台发动机融入的新技术却称得上是同排量之最。并且，这台发动机将由广汽三菱引入国产，除了奕歌外，未来广汽三菱旗下众多SUV车型都有望配备这台新机头。

　　1：双喷系统

　　三菱4B40 1.5T的出现刷新了双喷技术应用的排量下限，这将倒逼车企针对国产小排量机头进行技术升级。

　　只使用歧管电喷，燃油经济性差，而只使用缸内直喷，发动机低温低负荷时容易造成积碳，低压电喷+高压直喷的组合才是发动机供油系统的正确姿势，配合正时系统，相比“傻大粗”的均质燃烧，这种经过细化的燃烧过程，可以充分压榨汽油热量，既可以减少能量损失，同时也能抑制PM颗粒物的产生。

　　2：缸盖集成排气

　　缸盖集成排气这不能说是一种新技术应用，而是发动机结构/布局的一种优化，就像气缸角度、缸径/行程、增压器摆放的位置、喷油嘴的位置一样，需要经过好几代产品的探究才能找到“最优解”，而缸盖集成排气这种设计就是当前排气布局的最优解。

　　这种将排气歧管与缸盖一体化的设计，可以在冷机工况下能够充分利用排气热能来提升暖机速度，在高负载工况下能够降低排气门附近区域的温度，有效抑制爆震现象，有利于动力水平提升。

　　3：MIVEC可变气门技术

　　三菱的MIVEC，很多消费者想到的都是早前三菱Evo搭载的4G63红头2.0L自吸发动机，其搭载的这套MIVEC正时系统既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，让发动机可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

　　国产的4G63则是典型的阉割版，只有气门正时，没有气门升程，这或许就是当前国内工厂与日本工厂的工艺差距。十多年了，我们终于在这台4B40 1.5T发动机上见到了完全体的MIVEC可变气门技术，其低扭表现和燃油经济性无疑非常值得期待。

　　4：小惯量涡轮+电控泄压阀

　　安装了由IHI石川岛播磨重工业株式会社提供的涡轮，涡轮的增压压力150kPa（1.5bar）左右，典型的小惯量低压涡轮，可以有效提高发动机增压的响应速度，降低迟滞，同时拉低最大扭矩平台的转速要求。总的来说，这同样是当前小排量涡轮增压发动机的重要趋势，强调平顺性和反应速度，不要求高强度驾驶的爆发力。

　　相比之前的真空泄压阀，电控泄压阀起到的作用也类似于小惯量涡轮，提高发动机在低速状况下的增压响应速度，减少迟滞。随着发动机转速升高，电控泄压阀可以根据ECU的分析主动控制、减少进入涡轮的排气量，更好控制进气压力。而当发动机转速达到2000rpm以上，阀门将会自动打开，旁通泄压，防止涡轮超车事故发生。