大家都知道，改车应该先强化操控方面的性能，轮胎、避震、防倾杆等部件是很多车友的首选改装项目。

　　所有的这些部件，都是安装在车身上的，有些时候，车身会对转弯特性和安全性等方面产生决定性的影响。

　　然而，车身可能是我们最容易忽视的部件了，即使已经做完赛道化的车辆，也有些可以改进的地方。

　　在这个系列文章里，我们请到了自身车身工程师大飞哥来给我们讲讲车身方面的知识。

　　希望能让各位车手、玩家和车队更全面的认识车身的重要性。

　　其中包括了车身基础知识、轻量化方案、防滚架设计施工、焊接工艺、损毁评估修复等多个方面，还有独家的GK5车身分析。

　　自从这个系列推出以来，不少车友都给我们留言要阅读“日本超跑”GK5的车身分析，这次，我们就来说说GK5。

　　不需要顶尖的驾驶技术也可以开出较好的圈速。GK5在小组别中是公认的好车，易于操控的特点以及接近极限时柔和的过渡是其最大优势之一。根据大家的留言反馈和以往的交流，我们请大飞来做个GK5车身的独家分析讲解。

　　作为GK5车主的你也一定很有兴趣吧。

　　有些网友吐槽GK5是通过很多的减重孔来降低车身重量的，说过多的减重孔影响到了车身品质，那么老款和新款到底有什么区别呢，今天正好来看一看。

　　咱们来看个2014 款GK5的数据，来更直观的感受一下为什么车友们对GK5的评价这么高。

　　从材料上来看，以普通钢为主，高强和超高强钢在19%左右的用量也算是相当良心了。所以才有了静态整车扭转刚度为18000Nm/°， 静态弯曲刚度12200Nm/mm的成绩。

　　从整车角度来看，高强度的钢板主要分布在A、B柱、前防撞梁、边梁以及座椅加强梁与前围板处，很好的提高了车身扭转刚度。我们看看较上一代有什么变化，也就是车型在设计中的提升点：

这是二代飞度的数据

这是三代飞度GK5的数据

这是二代飞度的数据

这是三代飞度GK5的数据

　　前防撞梁抗拉强度提升将近一倍。

　　板材厚度的变化也正如之前的文章所说。提高了高强度钢板的应用比例，从而降低板材厚度和零件的搭接形式及数量，这样不仅提高了整车强度和刚度，还达到了减重的目的。