中国品牌车型开起来什么样？这似乎是一个不太好回答的问题。在我们固有的印象中，每个国家汽车的驾驶风格似乎都有着鲜明的特征，这些国家车系由于国民特性、地理环境，在多年的发展中积累出了属于自己的汽车特性，而我们的中国品牌呢？似乎很难在第一时间想出中国品牌的汽车在驾驶风格上有什么自己的特点。

　　在我们传统印象中，大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快；德系车则在低速时方向较重，不过到了高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实。人们将德日美这几个系车的驾驶感差异简单概括为：日系车轻巧单薄，德系车厚重沉稳、美系车柔软舒适。

　　这是在过去很长一段时间里各个国家汽车所积累下来的印象，也构成了它们独特的品牌DNA。虽然这不能严谨地代替各国车的风格，但也有一定的参考意义。那为什么会有这样的结果呢？或许，这和各国的用车环境有关系。

　　拥有不限速高速的德国

　　作为最先进入中国合资市场的国家，德国车在中国市场上收获了非常良好的口碑，那个时候几乎就是“汽车价值典范”的代表，尤其是扎实的底盘调校风格，给国人留下了非常好印象。

　　尤其高速稳定性更是德系车的传统强项，作为全世界最早建立高速公路系统的国家，德系车在高速稳定性上是有历史传承的，一辆德系车对于“高速要稳定”的表现几乎是作为必要指标来看待的，这也曾经被视为外国车进入德国市场的准入门槛，并且对于欧洲市场的客户来说，操控性能的要求几乎是苛刻的。

　　地域狭小的日本

　　而我们的邻国日本，由于岛国地理方面的劣势，日本国土的75%是连绵起伏的丘陵地带，弯路较多，再加上资源短缺，所以人们比较重视汽车的操纵性和经济性.对于节约和环保是非常看重的，加之生活节奏快压力大。在日本人的造车理念中，汽车更多是作为工具存在的。

　　在日系家用车中你会看到，它会着重考虑舒适、油耗和可靠性，而很少考虑行驶质感。因此，日系家用车大多是偏向于油门轻、方向轻，能够让你感觉开起来非常轻松。此外，由于地域狭小，还诞生了K-Car这种日本特有的车型。

　　当然，我们也知道日本是一个较为极端的国家，在很多方面两极分化非常严重，去过日本的朋友都会感觉到，白天的日本和晚上的日本几乎是两个国度；而在汽车方面也有这样的表现。既有着凯美瑞、雅阁这样几乎毫无个性的车型，也有着像本田本田思域TYPE R、三菱蓝瑟EVO、斯巴鲁翼豹STI这样的性能车款。甚至现在，还能诞生出本田S660这样纯粹为了驾驶乐趣而设计的车型。

　　幅员辽阔的美国

　　对于美国车的驾驶感受似乎很好形容，那就是在美式豪华大沙发上加装一台大排量V8发动机。其中最典型的就是曾经的别克和凯迪拉克这类车型——大空间、内饰豪华、动力强大，除了大排量发动机之外也没有什么驾驶乐趣可言。

　　当然，这在一定程度上已经是过去式了。现在美系车除了少部分情怀产品，基本都在向欧洲风格靠拢。在经济全球化的今天，你眼里的某台美系车很有可能从研发，到生产都是从德国完成的。例如福特，美国本土所生产的福特车型都是一些大型SUV或是皮卡，车型笨重且细节粗糙，这完全不符合欧洲市场需求。因此，福特在德国科隆成立了福特欧洲研发中心及生产基地，主要针对欧洲用户研发生产。

　　不仅仅是美系车型，日系车型也慢慢在像欧洲的风格靠拢，例如在全新TNGA构架下诞生的全新凯美瑞，它的驾驶风格与上一代车型来说绝对是脱胎换骨，方向盘和油门响应都非常沉重，当然这也带来了更好的驾控感受。

　　我们举了四个例子

　　为了寻找实践它们彼此之间的差异，我们找来了中美德日车系中，在国内比较具有代表性的中型车，分别对其进行70km/h固定速度的麋鹿测试，看看他们之间差别。值得注意的是，这三款车均采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。

　　“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆动态响应能力。