每次我一写宝马发动机的文章，评论区就会很热闹。毕竟作为标榜运动的品牌，其发动机肯定的大伙的关注点之一，更何况宝马的发动机还总是那么“引人注目”，每一次变革都会引起一场大讨论。前脚刚聊完俩“直六”的变更（关于升级后的两款宝马直列六缸发动机，点击以下链接：宝马b58tu发动机/宝马s58发动机），紧接着，伴随全新宝马3系上市，宝马b48直列四缸发动机也迎来了一次大升级。

　　1分钟了解宝马全新直列四缸发动机（b48tu）进化点

　　1、整体升级策略与直列6缸的b58tu保持一致，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

　　2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。（低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管）

　　3、冷却循环采用与b58tu相同的“三循环”策略，温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。

　　4、喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kv。

　　5、正时链条从分体式改为一体式，链条张紧器少一个，凸轮轴正时链轮重新设计。

　　6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

　　7、动力改装（尤其是只通过“刷ecu”提高动力）难度增大，“低功刷高功”风险上升。

　　宝马b48tu发动机具体升级细节

　　这次咱没有冗余的介绍，直接进入正题，来聊聊宝马b48tu发动机的变化，以及这些变化会带来什么样的影响。

　　从升级角度来看，b48tu系列与b58tu系列大体一致，这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说，模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大，在b58tu上做出的那些改进，挪用在b48tu上自然很简单。

　　首先要说到的是缸盖的变化，按照b58tu的优化思路，缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计，而这一点在最初曝光的b48tu发动机海外版资料里面是没有提及的，直到我拿到了国内低功率版本b48tu发动机的资料后，我才明白原来b48tu系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

　　这与b58tu的思路完全一致：低功率版本更注重环保和经济性，而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题，想要让低功率发动机仅通过升级调整ecu的方式达到高功率版本的表现，对不起，缸盖不一样，散热结构不一样了。

　　为何要如此细化水冷循环？当然还是为了排放与经济性，更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态，但同样地，也正因为“三循环”的存在，想要“刷电脑”的朋友们需格外关注ecu里面对于新增阀体的控制逻辑。

　　取消中间轮设计，让正时链条从两根变成一根，是b48tu与b58tu发动机的一个较大的结构改进。当然，也因为中间轮的取消，凸轮轴正时链轮的齿比和齿距也要进行相应调整，保证凸轮轴与正时调节可以正常工作。另外，正时链条由两根减少成一根，其链条张紧器相应地也会减少一个，这样一来在可靠性方面会获得一定提升。

　　既然提到了轻量化，在此我们可以多说一些该发动机的轻量化改进。与b48系列不同的是，b48tu系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定，优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地，在维修手册上说：这种铝制螺丝为“一次性”零部件，也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后，需更换全新铝制螺丝，并按照规范要求进行紧固，旧螺丝则不能重复使用。

　　全文总结：

　　以上便是b48tu系列发动机的关键升级点，整体升级逻辑与b58tu保持一致，都是重在优化排放与能耗，并简化、集成部分结构设计，在轻量化方面也获得一点点提升，看似挺简单，其实和b48相比变化已然“翻天覆地”，尤其想着“低功刷高功”的朋友们，千万要三思而后行啊。