随着用车需求的变化，越来越多的人开始考虑中型或中大型的7座suv。几年前，别克昂科威以准确的市场定位取得了很好的效果（如今月销量依旧过万），今天别克又推出了更大尺寸的昂科旗。它是什么来历？又有怎样的底盘功底？

　　“你知道凯迪拉克xt6吗？那是我表哥”

　　即便如今昂科威的销量依然坚挺，但别克也时候弥补一下国内市场的空白了，一台中大型7座suv早已在规划当中，最近终于揭开了面纱。

　　凯迪拉克xt6在9月30日刚刚国内上市，同一个通用c1平台下又诞生了别克家的中大型suv，两者有非常多的相似之处，比如说轴距都是2863mm。

　　此前我们解读过平台的概念，也许点开超链接的你并没看完就睡着了，但我只想说平台不等于底盘。同一个造车平台下诞生的汽车，往往在零部件总成上有很多的通用性，换句话说，如果把别克昂科旗和凯迪拉克xt6放在一起玩《大家来找茬》，你很容易在它们身上找出一样的零件。

　　由于通用c1平台下的车型较多，而且多为溢价能力较强的车型，所以它被看作是通用汽车利润率数一数二高的平台。出自c1平台的车型还有凯迪拉克 xt5、gmc acadia、别克昂科雷和雪佛兰traverse等等，目前通用在全球四家工厂生产着超过8款c1平台的车型。

　　和凯迪拉克xt6的轴距是一样的，但并不代表两者只是logo上的区别，由于定位和定价不同，出身豪华品牌的xt6在车身设计、内饰用料、豪华配置等方面显然是有优越性的，相信只要你坐进两个车里，一分钟你就感受到两者的区别。那么底盘呢？底盘是不是一样的？

　　底盘与xt6一模一样？

　　我们先放两张图片来对比一下：

　　很显然，两者从底盘后部拍到的照片来看，昂科旗和xt6的底盘基本上是一模一样的，油箱、排气、备胎槽、悬架、四驱系统等布局都保持了一致。平台通用化让昂科旗和xt6有了配置水平一样的底盘硬件。

　　比常规的四连杆悬架多一根连杆意味着什么？之所以设计更多的连杆，是为了悬架有更多的自由度，就像你用四个手指和用五根手指分别拿起一个橙子的动作一样，手指和关节越多，动作的自由度就更高。对于底盘调校工程师来说，自由度越高，悬架调校的潜力就越大。

　　五连杆式悬架在成本方面显然要更高一些，这不仅体现在更多的零部件数量，在研发和调校上也更加复杂。带来的好处是，无论操稳性还是舒适性，它都有更好的调校自由度和极限。除了五连杆后悬架，昂科旗还使用了液压衬套和米其林primacy系列轮胎，这些都让它的舒适性变得更加优秀。

　　未来的昂科旗也会推出更豪华的avenir版，其还会搭载与采埃孚合作的cdc主动连续可变阻尼减振器，零部件来自于德国进口。搭载cdc减振器的昂科旗能够在15-25毫秒内迅速调整好减振器的阻尼，以应对不同的路面，换句话说avenir版可以变得更加舒适。

　　可以断开中央传动轴的四驱

　　昂科旗还有一项很少见的底盘技术：可断开中央传动轴的适时四驱技术。这与奥迪q5l上的quattro ultra四驱技术有着异曲同工之处。昂科旗的这套四驱系统的核心技术来自于英国的gkn吉凯恩，但一些零部件实现了国产，比如后差速器壳体来自于sds上海纳铁福。

　　昂科旗有冰雪、巡航、运动、四驱和越野5种驾驶模式，驾驶员可以手动选择两驱和四驱。在路面崎岖或者冬季地面湿滑的地区，建议您选择四驱版车型。

　　总结：

　　总之，昂科旗在底盘配置上可以说完全不输于凯迪拉克xt6，只不过基于成本和定价的考虑，昂科旗未来可能只有顶配或较高配车型才能给你和xt6一样丰富的功能配置。所以到时候如果预算有限，选择高配昂科旗还是低配xt6是一个问题了！