那是在2017年的盛夏，北京妙峰山崎岖的山路上，一台suv灵活的驶过各个弯道，这是我第一次接触长安cs95，这台中大型suv颠覆了我对长安汽车以往的印象，扎实的底盘表现让我对长安的底盘团队刮目相看。

　　2年后，我来到了重庆，在长安汽车的试车场里见到了长安的“底盘天团”，这次我将要了解另外一台新车——长安cs75 plus。在整整两天的时间里，我们在颠簸路上疯狂驾驶，也在试验室里将底盘部件细细的拆解。通过这次交流，我对开发一个好底盘有了更深入的认识，也希望通过这篇文章，让各位读者对汽车底盘有更深入的了解。

　　开启新篇章的cs75 plus

　　作为最早杀入紧凑型suv市场的中国品牌之一，cs75在长安汽车的体系中有着不可替代的地位，优异的销量表现让其拥有较大的客户群体，整个车型在市场上的辨识度也较高。这对于全新升级的长安cs75 plus无疑是个利好，上市2个月效率就突破3万台。

　　销量的背后最重要的原因得益于产品升级，长安cs75 plus从配置到底盘都进行了改进。下面我们就以从前到后的顺序进行介绍。

　　前悬架部分

　　从结构层面上看，长安cs75 plus前悬架就是标准的麦弗逊悬架，在经历了上一代cs75的积淀后，全新车型的开发在继承了上一代的基础上，进行了大量的升级，这些升级除了零部件水平的提升和设计的提升，还有很重要的一部分是来自对竞品的研究。实际上，对于走量的大众车型，每个车企都会研究自己的竞品，他们会进行拆解、分析、试驾甚至是试验，这种对竞品的细致研究起到了取长补短的作用。

　　ok，回到cs75 plus，新车在前悬架的升级主要集中在3个方面：首先是稳定杆的升级，主要体现在刚度和直径的改变（这里不是说越粗越好，这是和材料相关需要综合考虑的问题）；第二个是减振器进行改变，主要改变的方面在于减振器顶部刚度的改变；最后是减振器里面阀体的升级。通过这三个方面的升级，长安的底盘团队希望可以将这台车前悬架打造的更高级，同时提升整个前悬架的品质表现。

　　有些人会说了，“稳定杆越粗越好。”但实际不然，这里就需要安利一个知识点了，在汽车操纵动力学里面有个整车车身刚度比例的分配问题，这个比例和刚性是根据车辆本身的侧倾需求来制定的。

　　当然，这部分也和重量有一定关系，前驱车前轴的重量、负载较大，有发动机等一系列组件，质心会更靠前一些，所以前悬架的刚度要比后悬架大一些。cs75 plus相对cs75的提升就在这一方面，提高刚性后对侧倾的控制更强，提高在转向时的操控。不过需要大家注意，上面我们提到的刚度分配比例只是应用于前驱suv车型，同时具体的比例也会因为车型不同而发生改变。

　　长安cs75 plus的减振器主要在这方面进行了改进，通过改变减振器阀体的形式（将阀体变成锥形），可以对油液进行更线性的控制，这样带来的连锁反应就是受到冲击时，也是一个线性的、渐进的过程。所以说，某个汽车零部件看起来或许是很不起眼的一个东西，但牵一发而动全身，小小阀体也有大奥秘。

　　衬套方面，长安对这下摆臂上的两个衬套的需求各有不同，前面这个衬套更偏向操控方面，因此这个衬套要做硬做大，保证操控更直接，而后面这个衬套对舒适性诉求更高，同时对nvh也有要求，比如在实际操作中方向盘的抖动，都跟这个衬套有一定关系，因此这个衬套设计时更关注阻尼特性、静刚度、动刚度（跟nvh息息相关）等因素，工程师花费了大量时间去提升这个零件。

　　转向节也采用了铝合金转向节，刚度和强度都会有提升，刚度提升在操控稳定性方面会非常有帮助，高刚度可以降低变形，提高我们的传递效率，强度这方面是应力可以达到更高的载荷。在重量方面，铝合金转向节也能带来更好的簧下质量，这个组件轻，对整个悬架的冲击也会更小，总体来说会带来更好的舒适性和操控性能。