近些年，国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌，但总有一个品牌让人记忆犹新红旗！早期的它是政府公务人员的专属，随后开始亲民路线，今天的hs5更是让普通消费者看到了不一样的红旗，花20万元就能买到一台红旗suv！也许你对它充满了兴趣，那不妨先看看下面这篇拆解文章。

　　红旗hs5是怎样的一款车？

　　红旗hs5定位于一款中型suv，和大众探岳、大众途观l、本田冠道、本田ur-v、别克昂科威、雪佛兰探界者及jeep自由光等价格相近的5座中型suv是直接竞争对手。hs5在今年5月份正式上市，官方指导价18.38-24.98万元。

　　我们对红旗hs5的车身和底盘进行了部分拆解，拆解的目的并不是考察这台车的安全性，显然安全性是很难从结构或者材料上看出来的，而我们主要是看hs5的做工用料水平。

　　同样都是钢，有什么不一样？

　　今天我们就不再讨论“钢板越厚越安全”这个片面认知了，而是要聊聊车身钢板到底是怎么回事。传统的白车身都是由冲压钢板焊接而成的，国内的汽车用钢板大多来自于首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐钢等大型钢材集团，当然也有很多车企使用进口钢板。

上图仅作示意，非红旗hs5使用钢材

　　车身侧围大部分使用三层钢板，外层为车身覆盖件，这层钢板很薄（红旗hs5的外覆盖件厚度为0.7mm左右），厚度一般在0.7-1.0mm左右，它们能够冲压成为各种复杂曲面的车身外观；而内部两层一般为结构件，厚度为1-2mm左右，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材，强度最高的热成型钢材一般用于中间层，形成一个类似三明治的结构。

上图仅作示意，非红旗hs5使用钢材

　　下面这张图就能清楚的了解到，钢材的热处理工艺不同，其屈服强度的差别还是很大的。不同强度的钢材会被合理地利用到白车身的不同位置。

　　由于2018版c-ncap碰撞测试规程里，增加了侧面碰撞的难度（侧碰台车的质量从900公斤增加了1400公斤），所以红旗hs5需要有足够的车身强度才能拿到c-ncap的五星安全评价，在保证“体重不超标”的前提下，他们选择了热成型钢材。

　　官方称，红旗hs5的高强度钢材、超高强度和热成型钢材总共使用占比超过了60%。材料强度越高越有利于提升车辆安全性，但同样成本也会有所增加。

　　前防撞梁采用的是铝合金材质，但涂了一层黑色的漆料（看外表很难分辨），铝合金不仅更轻量化，同时在碰撞时溃缩性（挤压变形的方向更可控）也要比钢材更好。

　　hs5采用了承载式车身结构，匹配适时四驱系统，毫无疑问它是一台偏向于城市的suv车型。车身结构使用了较多的高强度钢打造，来提升整车碰撞安全性。在提升整车结构强度的同时，hs5也注重了轻量化设计，例如下面要聊到的底盘部分的用料。

　　为了底盘轻量化，红旗选择了铝合金

　　钻到车底，我们才能发现hs5在底盘方面的用料到底怎么样。把hs5的车底护板拆掉之后，我们看到了大面积的铝合金材料，前后副车架、悬架等结构中有很多都选择了这种更轻量化的材料。官方称，悬架承载件使用轻量化铝合金比例占90%，相比钢材质结构降重30%。

　　不单单前副车架，连后副车架也采用全铝合金结构，这在同价位车型里是比较少见的案例。使用铝合金不仅在材料成本上更高一些，而且制造工艺也更复杂，例如达到同样高的结构强度，对铝合金焊接技术的要求是很高的。

　　早在2016年，红旗就开始酝酿轻量化的底盘平台，启动了相关项目，到2019年正式实现了批量商业化生产。红旗hs5正式最早一批使用这一底盘技术的车型，铝合金材质会增加一定的成本，但如果在这一平台基础上打造更多的车型，大批量推向市场后便会一定程度上平摊成本。