荣威品牌通过从rx3到rx8的数款车型覆盖了多个级别的suv市场，在中国品牌行列中产品线算是比较丰富的。随着越来越多用户的需求逐渐细化和全面，荣威品牌也尝试推出更符合精准用户需求的产品。荣威rx5 max（下文均简称为rx5 max）于2019年三季度全面上市，这款紧凑型suv车型定位比rx5更高，主打家庭suv市场。这款车的底盘结构究竟是怎样的？我们今天便来看一看。

　　上汽集团ssa平台架构主攻suv车型。

　　我们今天拆解的这台rx5 max是300tgi 自动智能座舱旗舰版，该车是1.5t顶配版本,指导价15.88万元。1.5t和2.0t分别有五款和四款配置可选，除2.0t顶配为四驱外其余车型均为前轮驱动。2015年上汽发布了ssa平台架构，基于该平台架构的产品包括名爵锐腾、名爵hs、荣威rx5和rx5 max等suv产品。该平台架构不仅可以开发燃油版车型，同时也能够开发诸如名爵ehs、荣威erx5 ev400在内的插电混动以及纯电动车型。

　　底盘全景和前悬架结构：

　　与绝大多数同级别车型一样，荣威rx5 max是一款承载式车身suv，前后悬架为主流的前麦弗逊 后多连杆的组合，整体结构和悬架组合方面与其它suv车型并没有太大差异。针对前悬架更详细的介绍，我们将前舱底部放大，并作更详细的分析。

注：全景图为拆掉一侧车轮和发动机舱底部护板后的状态

　　麦弗逊式独立前悬架无论在轿车还是suv上都是十分普遍的。麦弗逊独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间宝贵的横置前驱/四驱车型。rx5 max前悬架诸如下控制臂、转向拉杆、轴承座等主要部件均为钢制，材质选择上并不突出。

　　减振器和弹簧供应商为万都和中国弹簧，减振系统的设定更偏重舒适性，符合家用车的调校方向，同时满足大多数用户的实际需求。工程师在开发初期单独针对减振系统作了200组以上的调校，整套悬架的联合性能调试则超过600组，目的就是为了达到最佳的驾乘感受。

　　荣威rx5 max采用的是全框式副车架设计，这种结构较为牢固，而且当车辆发生正面碰撞时，全框式副车架也能起到一定的溃缩吸能作用。发动机通过三个悬置与纵梁或副车架连接，前部两个与纵梁相连的部分为液压悬置，能够有效隔绝发动机的振动，与副车架相连的后悬置则采用橡胶件。

　　rx5 max前刹车卡钳、刹车盘和刹车片的供应商分别为大陆集团、富士和以及辉门，卡钳采用单活塞形式，前刹车盘为通风盘结构，与同级别其它车型的配置基本相当。