由多个权威汽车媒体与汽车企业咨询机构联合发起的"轩辕奖"，公布了2021年中国年度汽车与十佳汽车的获奖名单，在参选的75款新车当中，有两款中国汽车品牌打造的自主汽车，拿下了2021年第八届轩辕奖中国年度汽车大奖。而十分有趣的是，这两款车型分别来自于最为传统的国有汽车制造商与近些年兴起的造车新势力：

红旗H9

售价区间：30.98 - 53.98万

一汽红旗作为中国最早的国产轿车制造商，说是整个中国汽车工业的代表也不为过，可在一汽集团直接经营的几十年时间里，这个品牌能够在诸多方面代表中国，但唯独无法在民用乘用车消费市场取得成功，所谓的口碑好、卖不掉或许就是这样吧。甚至于许多汽车媒体与消费者，都一度把一汽红旗视为"中国汽车制造业的纪录片"，"好，但是我不看"。

可从2016年11月开始，红旗品牌脱离一汽轿车开始了独立运营，而就是这次独立之后，红旗立马凭借H5等多款轿车产品打开了销路，在连续多个月保持3000+月销量就算是刷新品牌纪录的情况下，卖得更贵的HS5更是在过去几个月接连破万，这"红旗红了"已经成了事实。

而今年发布的红旗H9，作为新红旗的旗舰级轿车产品，其不单单是填补了中国汽车品牌中大型豪华轿车市场的空白（比亚迪汉、传褀GA8均不属于豪华轿车），更是在整体设计上达到了BBA等主流豪华品牌的水准。

即便是没有"迈巴赫式"的双色车身，带有极为强烈的中国风味道的红旗H9，并没有一味追求个性，而是将许多特色中国元素与国际审美相结合，比劳斯莱斯更年轻化的直瀑格栅、跟得上奥迪科技的矩阵式LED自适应远近光灯，还有超过BBA中大型车标准的车身尺寸等等，都让红旗H9带着较为明显的"纸面优势"参与到同级市场竞争，在H5、H7、HS5等车型已经打下良好口碑基础的情况下，愿意去尝红旗H9这只"帝王蟹"的消费者肯定不在少数。

当然，能够拿下"中国年度汽车"的红旗H9肯定不止是"花瓶"，即便是保护程序导致H9无法实现弹射起步，也只是搭载了CA6GC20TD-31型号的2.0T，但它的动态驾驶测试破百成绩仍达到了7.29秒，这与奥迪A6L 45TFSI之间相差无几。而48V轻混系统也帮了不少忙，它让整个换挡加速过程都变得更平稳。且后悬中的梯形控制臂，也提升了车辆的整体支撑效果，让其在过弯时显得较为从容。

此外，即便是在发动机高转速运转下，红旗H9的隔音降噪也可以比肩奥迪A6L等车型，就是这一点就足以把新红旗与旧红旗彻底区分开来，拿下年度最佳也是实至名归了。

小鹏P7

售价区间：22.99 - 40.99万

随着中国汽车消费市场越来越成熟，想要纯粹靠汽车的某一单一属性或是噱头来卖车，早就不太可能了，这也是为什么很多造车新势力在弄了一大堆顶尖软硬件之初，汽车媒体与消费者们都更愿意去观望，而不是轻易下定论的原因。

也是因为相同的理由，小鹏P7在刚进入市场之时，甚至一度被汽车媒体们唱衰。许多人都认为挡在小鹏P7面前的有三座大山，一座是全球卖疯了的特斯拉Model 3、一座是搭载着刀片电池而来的比亚迪汉EV，另一座则是中国汽车消费市场对于自主轿跑车的偏见。

诚实一点说，小鹏P7驾控感仍是比不上Model 3的，可它却有着不少足以让人忽视驾控差距的优势。

首先，4880mm/2998mm的长轴设计给了小鹏P7明显优于Model 3的乘坐空间，尤其是接近于中大型车的轴距，让大个子坐进后排也是毫无压力。此外，两块几乎覆盖了整个车顶的全景式天窗，也创造出了更强的空间感。

其次，容量达到80.9kWh的动力电池，赋予了小鹏P7达670km（后驱超长续航版）的纯电续航能力。尽管在不同温度环境下的测试中，小鹏P7的实际续航衰减的确比Model 3的比率高，可衰减过后它仍会比同价位的Model 3标准续航版（468km）开得更远。

最后，小鹏P7毕竟还是科技宅创造出来的产品，它的操控是不如众"星"云集的特斯拉，可AI方面却是有足够实力与硅谷制造商叫板的。超大块头的两块儿液晶屏连接在了一块儿，尤其是14.96英寸的触控屏，其虽然也提供的是原厂Xmart OS系统而非手机互联，但操作上的流畅度与使用中的功能性都足够丰富。

此外，从完成面部识别开始，全场景语音交互就会凸显出自己的优势，它能够与驾驶人进行流畅的自然对话，无论是同时进行多个指令，还是中途打断进行其他操作都非常方便。此外，已经达到L3级别的自动驾驶技术，还可以让小鹏P7在"秒读"周围驾驶环境的变化，并完成道路标识识别判断、制动转向变道、自寻车位泊车等等操作，而这也是让它与红旗H9一同上榜的重要理由。那么，对于这两款车，你们又怎么看？